די שטיל לי קסיאַנג

זינט לי בין, הע קסיאַאָפּענג, און לי קסיאַנג האָבן אַנאָנסירט זייערע פּלענער צו בויען קאַרס, זענען זיי גערופן געוואָרן די "דריי קאַר-בויער ברידער" דורך די נייע כוחות אין דער אינדוסטריע. אין עטלעכע גרויסע געשעענישן, זענען זיי פון צייט צו צייט ארויסגעקומען צוזאַמען, און אפילו אין דער זעלבער ראַם. די לעצטע איז געווען אין 2023 ביי דער "כינע אויטאָמאָביל T10 ספּעציעלער סאַמיט" וואָס איז געהאַלטן געוואָרן צו געדענקען דעם 70סטן יאָרטאָג פון דער כינעזישער אויטאָמאָביל אינדוסטריע. די דריי ברידער האָבן ווידער אַמאָל גענומען אַ גרופּע פאָטאָ.

אבער, ביים לעצטנס פארגעהאלטן כינע עלעקטרישע וועהיקלעס פארום פון 100 מענטשן (2024), זענען לי בין און הע קסיאַאָפּענג אנגעקומען ווי געפלאנט, אבער לי שיאַנג, אן אָפטער באַזוכער, איז עטוואס אומגעריכט נישט געווען ביי דער רעדע סעסיע פונעם פאָרום. דערצו ווערט דער פאָרום כמעט יעדן טאָג דערהייַנטיקט. N זאכן פון ווייבאָ זענען נישט דערהייַנטיקט געוואָרן מער ווי אַ האַלבן חודש, וואָס מאַכט טאַקע די דרויסנדיקע וועלט פילן אַ ביסל "אַבנאָרמאַל".

לי שיאַנג'ס שטילשווייגן איז אפשר מערסטנס פֿאַרבונדן מיטן מעגאַ, וואָס איז נישט לאַנג צוריק אַרויסגעקומען. די ריין עלעקטרישע MPV, וואָס האָט געהאַט גרויסע האָפענונגען, האָט דערפֿאַרט אַ שטורעם פֿון "פּ-בילד" פּאַראָדיעס אויפֿן אינטערנעץ נאָך איר אַרויסקום, אַזוי שטאַרק אַז לי שיאַנג האָט אַרויפֿגעשטעלט אַ פֿאָטאָ אויף זײַן פּערזענלעכן WeChat. אַ פּאָסט אויף WeChat Moments האָט מיט כּעס געזאָגט, "כאָטש איך בין אין פֿינצטערניש, קלייב איך זיך נאָך אַלץ דאָס ליכט," און געזאָגט, "מיר האָבן אָנגעהויבן נוצן לעגאַלע מיטלען צו באַהאַנדלען די אָרגאַניזירטע אומלעגאַלע און קרימינעלע אַקטיוויטעטן וואָס זענען פֿאַרבונדן מיטן אינצידענט."

צי עס איז געווען עפעס קרימינעלע אויפפירונג אין דעם אינצידענט איז א זאך פאר די יוסטיץ אויטאריטעטן. אבער, מעגא'ס דורכפאל צו דערגרייכן די ערווארטעטע פארקויפונג ציל זאל זיין א הויך ווארשיינליכקייט געשעעניש. לויט לי אויטאס פריערדיגע ארבעט סטיל, זאל כאטש די צאל גרויסע באשטעלונגען ווערן געמאלדן אין צייט, אבער ביז איצט איז עס נישט געווען.

קען מעגאַ קאָנקורירן, צי קען עס דערגרייכן דעם סוקסעס פון ביואיק GL8 און דענזאַ D9? אָביעקטיוו גערעדט, איז עס שווער און נישט טריוויאַל. אין דערצו צו דער קאָנטראָווערסיע איבער דעם אויסזען, איז די פּאָזיציאָנירונג פון אַ ריין עלעקטרישן MPV וואָס ווערט געפּרייזט איבער 500,000 יואַן אויך זייער צווייפלדיק.

ווען עס קומט צו בויען קארס, איז לי שיאַנג אַמביציעז. ער האט פריער געזאגט: "מיר זענען זיכער צו אַרויסרופן BBA'ס פארקויפונגען אין כינע אין 2024, און שטרעבן צו ווערן די נומער איין לוקסוס בראַנד אין פארקויפונגען אין 2024."

אבער איצט, איז מעגא'ס אומגינסטיגער אנפאנג קלאר העכער לי שיאנג'ס פריערדיגע ערווארטונגען, וואס מוזן האבן געהאט א געוויסן איינפלוס אויף אים. די שוועריקייטן מיט וועלכע מעגא שטויסט זיך אן זענען נישט נאר די יעצטיגע קריזיס פון דער עפנטלעכער מיינונג.

זענען דא חסרונות אין דער ארגאניזאציע?

צווישן אלע פירער פון די נייע אויטאָ-מאכעריי כוחות, איז לי שיאַנג מיסטאָמע דער סעאָ וואָס איז דער בעסטער אין אָרגאַניזאַציאָנעלער אויפבוי און טיילט אָפט עטלעכע אידעאַלע מיטלען מיט דער אַרויסער וועלט.

למשל, ער גלויבט אז ארגאניזאציאנעלע פארבעסערונגען און ענדערונגען וועלן שטענדיג עקזיסטירן און קענען נישט דערגרייכט ווערן איבערנאכט. דערצו, די פארבעסערונג פון ארגאניזאציאנעלע מעגלעכקייטן איז ענג פארבונדן מיט גרייס. ווען די גרייס איז קליין, ליגט דער טראָפּ אויף עפעקטיווקייט. אבער ווען די גרייס דערגרייכט א געוויסן לעוועל, מיינט קוואַליטעט עפעקטיווקייט, "ווייל יעדע נידעריק-קוואַליטעט באַשלוס, נידעריק-קוואַליטעט פּראָדוקט, אדער נידעריק-קוואַליטעט פאַבריקאַציע פאַרוואַלטונג מעגלעכקייט קען אייך קאָסטן ביליאָנען אדער צענדליגער ביליאָנען, אדער אפילו מאַכן אייך פאַרלירן געלט." אייער פירמע וועט באַנקראָטירן."

נו, וואס שייך מעגא, איז דא די פראבלעם וואס לי שיאנג האט דערמאנט, איז דא א באשלוס וואס איז נישט אינגאנצן ריכטיג? "איך וואונדער מיך אויב אידעאל אינטערנעל אפשאצט ריזיקעס ביים אויסקלויבן מאדעלן? האט איינער אויפגעהויבן שטארקע אביעקציעס? אויב נישט, דעמאלט קען דאס זיין א דורכגעפאלענע ארגאניזאציע. די ארגאניזאציאנעלע מעגלעכקייטן האבן נישט קיין מעגלעכקייט צו פארזעהן און אפשאצן ריזיקעס; אויב יא, און עס איז געווארן קריטיקירט אפגעווארפן, ווער האט דעמאלט געפירט די אויסוואל? אויב עס איז לי שיאנג אליין, איז דאס נאך ​​א צוגאנג ענליך צו דעם פון א פאמיליע ביזנעס, וואו פערזענליכע וואג איז העכער ווי קאלעקטיווע באשלוס-מאכן. אזוי, לי שיאנג האט פריער געלערנט הואַוועי'ס ארגאניזאציאנעלע מענעדזשמענט און פארשונג און אנטוויקלונג מענעדזשמענט, און געלערנט אז IPD מענעדזשמענט מאדעלן, א.א.וו., זענען מעגליך נישט מצליח." לויט אן אינדוסטריע באאבאכטער, איז לי אויטא מעגליך נישט גענוג רייף צו אפטימיזירן ארגאניזאציאנעלע עפעקטיווקייט און פארבעסערן פראצעס מענעדזשמענט, כאטש דאס איז וואס לי שיאנג אליין האט געארבעט אויף.

קען קאַטעגאָריע כידעש פאָרזעצן?

אביעקטיוו גערעדט, האט לי שיאַנג'ס לי אויטאָ, וואָס ווערט געפירט דורך לי שיאַנג, דערגרייכט גרויסן הצלחה און באשאפן א נס דורך דיL7, L8 און L9 אויטאָס.

אבער וואָס איז די לאָגיק הינטער דעם הצלחה? לויט זשאַנג יון, גלאָבאַלער סעאָ פון ריס קאַנסאַלטינג און טשערמאַן פון כינע, איז עכטע קאַטעגאָריע כידעש דער וועג צו ברעכן די סיטואַציע. די סיבה פאַרוואָס לידעל'ס פריערדיקע מאָדעלן זענען געווען מצליח איז געווען אַז טעסלאַ האט נישט פארלענגערט די קייט אָדער געמאכט משפּחה קאַרס, בשעת לידעל האט אויפגעשטעלט דעם משפּחה מאַשין מאַרק דורך פארלענגערט קייט. אָבער, אין דעם ריין עלעקטרישן מאַרק, איז עס גאָר שווער פֿאַר אידעאַל צו דערגרייכן די זעלבע רעזולטאַטן ווי פארלענגערט קייט.

אין פאַקט, די פּראָבלעם מיט וואָס לי אָטאָ שטייט איז אויך אַ דילעמע מיט וואָס רובֿ נייַע ענערגיע פאָרמיטל קאָמפּאַניעס אין כינע שטיין.

זשאַנג יון האָט געזאָגט אַז פילע אויטאָ קאָמפּאַניעס בויען איצט אויטאָס באַזירט אויף אַ זייער שלעכטער מעטאָדע - די בענטשמאַרקינג מעטאָדע. ניצט טעסלאַ ווי אַ בענטשמאַרק און זעט אויב איר קענט מאַכן אַן אויטאָ וואָס איז די זעלבע ווי טעסלאַ צו אַ נידעריקערן פּרייַז אָדער מיט בעסערע פֿונקציעס.

"מיט דעם מעטאָד פון בויען קאַרס, וועלן קאָנסומערס פאַרגלייכן די פּראָדוקטן פון קאַר קאָמפּאַניעס מיט טעסלאַ? די הנחה עקזיסטירט נישט, און אין פאַקט איז עס אומניצלעך צו זיין בעסער, ווייל עס איז בכלל נישטאָ קיין שכל. עס איז באַזירט אויף דעם הנחה. פּראָדוקטן האָבן באַזיקלי נישט קיין שאַנס," האָט זשאַנג יון געזאָגט.

משפטנדיק לויט די פּראָדוקט אייגנשאַפֿטן פֿון מעגאַ, וויל לי קסיאַנג נאָך אַלץ אינאָווירן די טראַדיציאָנעלע MPV קאַטעגאָריע, אַנדערש וואָלט ער נישט געגעבן כּבֿוד צו סטיוו דזשאָבס. עס קען נאָר נעמען אַ ביסל מער היים־אַרבעט.

איך וואונדער זיך צי לי שיאַנג קען אונדז ברענגען אַ "קאַמבעק קעגן דעם ווינט" איבערראַשונג נאָך זיין שטילשווייגן.