די שטיל לי קסיאַנג

זינט Li Bin, He Xiaopeng און Li Xiang אַנאַונסט זייער פּלאַנז צו בויען קאַרס, זיי זענען גערופן די "דריי מאַשין-בילדינג ברידער" דורך די נייַע פאָרסעס אין די אינדוסטריע.אי ן עטלעכ ע גרוים ע געשעעניש ן זײנע ן ז ײ פו ן צײ ט צ ו צײ ט צוזאמע ן דערשינע ן או ן אפיל ו זי ך דערשינע ן אי ן דע ם זעלב ן ראם .די לעצטע איז געווען אין 2023 ביי די "טשיינאַ אַוטאָמאָבילע ט 10 ספּעציעלע סאַמיט" געהאלטן צו קאַמעמערייט די 70 יאָרטאָג פון די כינעזיש ויטאָמאָביל אינדוסטריע.די דריי ברידער האָבן ווידער גענומען אַ גרופּע פאָטאָ.

אָבער, ביי די לעצטנס געהאלטן טשיינאַ עלעקטריק וועהיקלעס פאָרום פון 100 מענטשן (2024), לי בין און ער קסיאַאָפּענג אנגעקומען ווי סקעדזשולד, אָבער לי קסיאַנג, אַ אָפט גאַסט, איז עפּעס אומגעריכט ניטאָ פון די פאָרום ס רעדע סעסיע.אין דערצו, דער פאָרום איז דערהייַנטיקט כּמעט יעדער טאָג.N ייטאַמז פון Weibo זענען נישט דערהייַנטיקט פֿאַר מער ווי אַ האַלב חודש, וואָס טאַקע מאכט די אַרויס וועלט פילן אַ ביסל "אַבנאָרמאַל."

לי קסיאַנג ס שטילקייַט קען זיין לאַרגעלי שייַכות צו די MEGA, וואָס איז לאָנטשט ניט לאַנג צוריק.דער ריין עלעקטריק מפּוו, וואָס האט הויך האפענונגען, יקספּיריאַנסט אַ שטורעם פון "פּ-בילד" ספּאָאָפס אויף דער אינטערנעץ נאָך זיין קאַטער, אַזוי פיל אַז Li Xiang פּאָסטעד אַ פאָטאָ אויף זיין פערזענלעכע WeChat. איך בין אין פינצטערניש, איך קלײַב נאָך דעם ליכט," און געזאָגט, "מיר האָבן אָנגעהויבן נוצן לעגאַלע מיטלען צו האַנדלען מיט די ארגאניזירטע אומלעגאלע און קרימינאלע אקטיוויטעטן וואס זענען פארמישט אינעם אינצידענט."

צי עס איז געווען קיין פאַרברעכער אָנפירונג אין דעם אינצידענט איז אַ ענין פֿאַר די דזשודישאַל אויטאריטעטן.אָבער, MEGA ס דורכפאַל צו דערגרייכן די דערוואַרט פארקויפונג ציל זאָל זיין אַ הויך מאַשמאָעס געשעעניש.לויט די פריערדיקע אַרבעט סטיל פון Li Auto, אין מינדסטער די נומער פון גרויס אָרדערס זאָל זיין מודיע אין צייט, אָבער ביז איצט.

קען MEGA קאָנקורירן אָדער קענען דערגרייכן די הצלחה פון Buick GL8 און Denza D9?אָביעקטיוולי גערעדט, עס איז שווער און נישט טריוויאַל.אין אַדישאַן צו די סיכסעך וועגן די אויסזען פּלאַן, די פּאַזישאַנינג פון אַ ריין עלעקטריק מפּוו פּרייז איבער 500,000 יואַן איז אויך זייער פּראָבלעמאַטיש.

ווען עס קומט צו בויען קאַרס, Li Xiang איז אַמביציעס.ער האָט פריער געזאָגט: "מיר זענען זיכער צו אַרויסרופן BBA ס פארקויפונג אין טשיינאַ אין 2024, און שטרעבן צו ווערן די נומער איין לוקסוס סאָרט אין פארקויפונג אין 2024."

אָבער איצט, MEGA ס אַנפייוועראַבאַל אָנהייב איז דאָך ווייַטער פון Li Xiang ס פריערדיקן עקספּעקטיישאַנז, וואָס מוזן האָבן געהאט אַ זיכער פּראַל אויף אים.די שוועריקייטן פון MEGA זענען נישט בלויז די קראַנט קריזיס פון ציבור מיינונג.

זענען עס חסרונות אין דער אָרגאַניזאַציע?

צווישן אַלע די פירער פון נייַ מאַשין-מאכן פאָרסעס, Li Xiang איז מיסטאָמע דער סעאָ וואָס איז בעסטער אין אָרגאַנאַזיישאַנאַל קאַנסטראַקשאַן און אָפט שאַרעס עטלעכע ידעאַל מיטלען מיט די אַרויס וועלט.

פֿאַר בייַשפּיל, ער גלויבט אַז אָרגאַנאַזיישאַנאַל אַפּגריידז און ענדערונגען וועט שטענדיק עקסיסטירן און קענען ניט זיין דורכגעקאָכט יבערנאַכטיק.דערצו, די אַפּגרייד פון אָרגאַנאַזיישאַנאַל קייפּאַבילאַטיז איז ענג שייַכות צו וואָג.ווען די וואָג איז קליין, דער טראָפּ איז אויף עפעקטיווקייַט.אבער ווען די וואָג ריטשאַז אַ זיכער מדרגה, קוואַליטעט מיטל עפעקטיווקייַט, "ווייַל קיין נידעריק-קוואַליטעט באַשלוס, נידעריק-קוואַליטעט פּראָדוקט אָדער נידעריק-קוואַליטעט מאַנופאַקטורינג פאַרוואַלטונג פיייקייַט קען קאָסטן איר ביליאַנז אָדער טענס פון ביליאַנז, אָדער אפילו מאַכן איר פאַרלירן געלט."דיין פירמע וועט גיין אויס פון געשעפט. ”

אַזוי ווי MEGA איז זארגן, איז עס די פּראָבלעם לי קסיאַנג דערמאנט, איז עס אַ באַשלוס וואָס איז נישט גאַנץ ריכטיק?"איך ווונדער אויב ידעאַל אינערלעכער יוואַליוייץ ריסקס ווען סעלינג מאָדעלס?האט איינער געמאכט שטארקע טענות?אויב ניט, דאָס קען זיין אַ דורכפאַל אָרגאַניזאַציע.די אָרגאַנאַזיישאַנאַל קייפּאַבילאַטיז האָבן קיין פיייקייט צו אַנטיסאַפּייט און אָפּשאַצן ריסקס;אויב אַזוי, און עס איז געווען קריטיקירט דינייד, דעמאָלט ווער געפירט דעם סעלעקציע?אויב עס איז לי קסיאַנג זיך, עס איז אן אנדער צוגאַנג ענלעך צו די פון אַ משפּחה געשעפט, ווו פּערזענלעך וואָג איז העכער ווי קאָלעקטיוו באַשלוס-מאכן.אַזוי, לי קסיאַנג פריער געלערנט הואַוועי ס אָרגאַנאַזיישאַנאַל פאַרוואַלטונג און ר & די פאַרוואַלטונג, און געלערנט IPD מאַנאַגעמענט מאָדעלס, אאז"ו ו, קען נישט זיין געראָטן."אין דער מיינונג פון אַן ינדאַסטרי אַבזערווער, לי אַוטאָ קען נישט זיין דערוואַקסן גענוג צו אַפּטאַמייז אָרגאַנאַזיישאַנאַל עפעקטיווקייַט און אַפּגרייד פּראָצעס פאַרוואַלטונג, כאָטש דאָס איז וואָס Li Xiang זיך איז ארבעטן אויף.צילן אַטשיווד.

קענען קאַטעגאָריע כידעש פאָרזעצן?

אַבדזשעקטיוולי גערעדט, לי קסיאַנג ס לי אַוטאָ, וואָס איז כעלמד דורך לי קסיאַנג, האט אַטשיווד גרויס הצלחה און באשאפן אַ נס דורך דיL7, L8 און L9 קאַרס.

אָבער וואָס איז די לאָגיק הינטער דעם הצלחה?לויט זשאַנג יון, גלאבאלע סעאָ פון Rees Consulting און טשערמאַן פון טשיינאַ, פאַקטיש קאַטעגאָריע כידעש איז דער וועג צו ברעכן די סיטואַציע.די סיבה פארוואס Lideal ס פריערדיקע מאָדעלס זענען געראָטן איז געווען אַז טעסלאַ האט נישט פאַרברייטערן די קייט אָדער געמאכט משפּחה קאַרס, בשעת Lideal געגרינדעט די משפּחה מאַשין מאַרק דורך עקסטענדעד קייט.אָבער, אין די ריין עלעקטריק מאַרק, עס איז גאָר טשאַלאַנדזשינג פֿאַר ידעאַל צו דערגרייכן די זעלבע רעזולטאַטן ווי עקסטענדעד קייט.

אין פאַקט, די פּראָבלעם מיט Li Auto איז אויך אַ דילעמאַ פייסט דורך רובֿ נייַ ענערגיע פאָרמיטל קאָמפּאַניעס אין טשיינאַ.

זשאַנג יון האט געזאגט אַז פילע מאַשין קאָמפּאַניעס דערווייַל בויען קאַרס באזירט אויף אַ זייער שלעכט אופֿן - די בענטשמאַרקינג אופֿן.ניצן טעסלאַ ווי אַ בענטשמאַרק און זען אויב איר קענען מאַכן אַ מאַשין וואָס איז די זעלבע ווי טעסלאַ צו אַ נידעריקער פּרייַז אָדער מיט בעסער פאַנגקשאַנז.

"מיט דעם אופֿן פון בויען קאַרס, קאָנסומערס פאַרגלייַכן די פּראָדוקטן פון מאַשין קאָמפּאַניעס מיט טעסלאַ?די האַשאָרע עקזיסטירט נישט, און אין פאַקט עס איז אַרויסגעוואָרפן צו זיין בעסער, ווייַל עס איז קיין מיינונג אין אַלע.עס איז באזירט אויף דעם האַשאָרע פּראָדוקטן בייסיקלי האָבן קיין געלעגנהייַט.זשאַנג יון געזאגט.

אויב משפטן פון די פּראָדוקט קעראַקטעריסטיקס פון MEGA, לי קסיאַנג נאָך וויל צו כידעש די טראדיציאנעלן MPV קאַטעגאָריע, אַנדערש ער וואָלט נישט באַצאָלן צינדז צו סטיוו דזשאָבס.עס נאָר קען נעמען אַ ביסל מער לעקציעס.

איך ווונדער אויב לי קסיאַנג קענען ברענגען אונדז אַ "קאַמבאַק קעגן דעם ווינט" יבערראַשן נאָך זיין שטילקייַט.