גאַרטנער, אַן אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע פאָרשונג און אַנאַליז פירמע, האָט באַטאָנט אַז אין 2024 וועלן אויטאָ פאַבריקאַנטן ווייטער אַרבעטן שווער צו באַקעמפן די ענדערונגען געבראַכט דורך ווייכווארג און עלעקטריפיקאַציע, און אַזוי אַריינפירן אַ נייע פאַזע פון עלעקטרישע וועהיקלעס.
אויל און עלעקטריע האבן דערגרייכט קאסט-פאריטעט שנעלער ווי ערווארטעט
באַטעריע קאָסטן פאַלן, אָבער עלעקטרישע פאָרמיטל פּראָדוקציע קאָסטן וועלן פאַלן נאָך שנעלער דאַנק ינאָוואַטיווע טעקנאַלאַדזשיז ווי גיגאַקאַסטינג. אַלס רעזולטאַט, גאַרטנער ערוואַרטעט אַז ביז 2027 וועלן עלעקטרישע פאָרמיטלען זיין ביליקער צו פּראָדוצירן ווי אינערלעכע פֿאַרברענונג מאָטאָר פאָרמיטלען צוליב נייע פּראָדוקציע טעקנאַלאַדזשיז און נידעריקערע באַטעריע קאָסטן.
אין דעם הינזיכט, האט פּעדראָ פּאַטשעקאָ, פאָרשונג וויצע־פּרעזידענט ביי גאַרטנער, געזאָגט: "נייע אָעם־עמס האָפן צו איבערדעפינירן דעם סטאַטוס קוואָ פון דער אויטאָמאָטיוו־אינדוסטריע. זיי ברענגען אינאָוואַטיווע טעכנאָלאָגיעס וואָס פאַרפּשוטערן פּראָדוקציע־קאָסטן, ווי צענטראַליזירטע אויטאָמאָטיוו־אַרכיטעקטור אָדער אינטעגרירטע דיי־קאַסטינג, וואָס העלפֿן רעדוצירן פּראָדוקציע־קאָסטן. צוליב דעם קאָסטן און פֿאַרזאַמלונג־צייט, האָבן טראַדיציאָנעלע אויטאָ־פאַבריקאַנטן קיין ברירה נישט נאָר צו אַדאַפּטירן די אינאָוואַציעס כּדי צו איבערלעבן."
"טעסלא און אנדערע האבן געקוקט אויף פאבריקאציע אויף א גאר נייעם וועג," האט פאטשעקא געזאגט פאר אויטאמאטיוו ניוז אייראפע פאר'ן ארויסגעבן דעם באריכט.
איינע פון טעסלא'ס מערסט בארימטע אינאָוואַציעס איז "אינטעגרירטע דיי-קאַסטינג," וואָס באַציט זיך צו דיי-קאַסטינג רובֿ פון די מאַשין אין איין שטיק, אַנשטאָט צו נוצן דאַזאַנז פון וועַלדינג פונקטן און קלעפּשטאָפן. פּאַטשעקאָ און אַנדערע עקספּערטן גלויבן אַז טעסלא איז אַן אינאָוואַציע פירער אין שניידן אַסעמבלי קאָס און אַ פּיאָניר אין אינטעגרירטע דיי-קאַסטינג.
די אדאפטאציע פון עלעקטרישע וועהיקלעך האט זיך פארלאנגזאמט אין עטלעכע גרויסע מארקפלעצער, אריינגערעכנט די פאראייניגטע שטאטן און אייראפע, אזוי זאגן עקספערטן אז עס איז קריטיש פאר אויטאמאביל פאבריקאנטן צו איינפירן ביליגער-קאסט מאדעלן.
פּאַטשעקאָ האָט באַמערקט אַז די אינטעגרירטע דיי-קאַסטינג טעכנאָלאָגיע אַליין קען רעדוצירן די קאָסטן פון דעם גוף אין ווײַס מיט "לפּחות" 20%, און אַנדערע קאָסטן רעדוקציעס קענען דערגרייכט ווערן דורך ניצן באַטאַרייע פּאַקס ווי סטרוקטורעלע עלעמענטן.
באַטעריע קאָסטן זענען געפֿאַלן שוין יאָרן, האָט ער געזאָגט, אָבער פֿאַלנדיקע פֿאַרזאַמלונג קאָסטן זענען געווען אַן "אומגעריכטער פֿאַקטאָר" וואָס וואָלט געבראַכט עלעקטרישע וועהיקלעס צו פּרייז פּאַראַליטעט מיט אינערלעכע פֿאַרברענונג מאָטאָר וועהיקלעס פֿריִער ווי געמיינט. "מיר דערגרייכן דעם טיפּינג פּונקט פֿריִער ווי געריכט," האָט ער צוגעגעבן.
ספּעציפֿיש, אַ דעדאַקייטאַד EV פּלאַטפאָרמע וואָלט געבן אָטאָמאָביל פאַבריקאַנטן די פרייהייט צו דיזיינען אַסעמבלי ליניעס צו פּאַסן זייערע קעראַקטעריסטיקס, אַרייַנגערעכנט קלענערע מאַכט-טריינז און פלאַך באַטאַרייע פלאָרז.
אין קאנטראסט, פלאטפארמעס פאסיג פאר "מולטי-מאטאר-טרעין" האבן געוויסע באגרענעצונגען, ווייל זיי דארפן פלאץ צו אקאמאדירן א ברענשטאף טאנק אדער מאטאר/טראנסמיסיע.
כאָטש דאָס מיינט אַז באַטעריע-עלעקטרישע וועהיקלעס וועלן דערגרייכן קאָסטן-פּאַריטעט מיט אינערלעכע פֿאַרברענונג-מאָטאָר וועהיקלעס פיל שנעלער ווי ערשט געריכט, וועט עס אויך באַדייטנד פֿאַרגרעסערן די קאָסטן פֿון עטלעכע רעפּאַראַציעס פֿאַר באַטעריע-עלעקטרישע וועהיקלעס.
גאַרטנער פאָרויסזאָגט אַז ביז 2027 וועט די דורכשניטלעכע קאָסטן פון פאַרריכטן ערנסטע אַקסידענטן וואָס אַרייַננעמען עלעקטרישע פאָרמיטל קערפּערשאַפטן און באַטעריעס וואַקסן מיט 30%. דעריבער, קענען אייגנטימער זיין מער גענייגט צו קלייבן צו אָפּשאַפן אַ צעבראָכן עלעקטריש פאָרמיטל ווייַל פאַרריכטן קאָס קען זיין העכער ווי זיין ראַטעווען ווערט. אזוי אויך, ווייַל קאָליזיע ריפּערז זענען מער טייַער, קענען פאָרמיטל פאַרזיכערונג פּרעמיעס אויך זיין העכער, אפילו פאַרשאַפן פאַרזיכערונג קאָמפּאַניעס צו לייקענען קאַווערידזש פֿאַר זיכער מאָדעלס.
שנעל נידעריגער מאכן די קאסטן פון פראדוצירן עלעקטרישע וועהיקלעך זאל נישט קומען אויף חשבון העכערע אויפהאלטונג קאסטן, ווייל דאס קען ברענגען א שלעכטן רעאקציע פון די קאנסומערן אויף לאנגע טערמין. נייע מעטאדן פון פראדוצירן גאנץ עלעקטרישע וועהיקלעך מוזן ווערן איינגעפירט צוזאמען מיט פראצעסן וואס זיכערן נידעריגע אויפהאלטונג קאסטן.
דער עלעקטרישער אויטאָ מאַרק גייט אַרײַן אין דער "איבערלעבונג פון די פּאַסיקסטע" בינע
פּאַטשעקאָ האָט געזאָגט צי און ווען די קאָסטן שפּאָרונגען פון עלעקטרישע וועהיקלעס איבערזעצן זיך אין נידעריקערע פארקויף פּרייזן ווענדט זיך אין דעם פאַבריקאַנט, אָבער דער דורכשניטלעכער פּרייז פון עלעקטרישע וועהיקלעס און אינערלעכע פארברענונג מאָטאָר וועהיקלעס זאָל דערגרייכן פּאַריטעט ביז 2027. אָבער ער האָט אויך באַמערקט אַז עלעקטרישע אויטאָ קאָמפּאַניעס ווי BYD און Tesla האָבן די מעגלעכקייט צו שניידן פּרייזן ווייַל זייערע קאָסטן זענען נידעריק גענוג, אַזוי פּרייז שניטן וועלן נישט שאַטן זייערע פּראָפיטן צו פיל.
דערצו, פאראויסזאגט גארטנער נאך אלץ א שטארקן וואוקס אין עלעקטרישע אויטא פארקויפונגען, מיט העלפט פון די קארס פארקויפט אין 2030 זייענדיג ריין עלעקטרישע אויטאס. אבער אין פארגלייך מיטן "גאלד ראַש" פון פריע עלעקטרישע קאר פאבריקאנטן, גייט דער מארק אריין אין א תקופה פון "איבערלעבן פון די שטארקסטע".
פּאַטשעקאָ האָט באַשריבן 2024 ווי אַ יאָר פון טראַנספאָרמאַציע פֿאַר דעם אייראָפּעיִשן עלעקטרישן פֿאָרמיטל מאַרק, מיט כינעזישע קאָמפּאַניעס ווי BYD און MG וואָס בויען זייערע אייגענע פֿאַרקויף נעטוואָרקס און ליינאַפּס לאָקאַל, בשעת טראַדיציאָנעלע אויטאָ פאַבריקאַנטן ווי רענאָ און סטעלאַנטיס וועלן לאַנצירן ביליקערע מאָדעלן לאָקאַל.
"א סך זאכן וואס פאסירן יעצט האבן נישט קיין שום איינפלוס אויף פארקויפונגען, אבער זיי גרייטן זיך צו גרעסערע זאכן," האט ער געזאגט.
דערווייל, אסאך הויך-פּראָפיל עלעקטרישע פאָרמיטל סטאַרטאַפּס האָבן געליטן איבער די לעצטע יאָר, אַרייַנגערעכנט פּאָולסטאַר, וואָס האָט געזען איר אַקציע פּרייַז שאַרף פאַלן זינט איר ליסטינג, און לוסיד, וואָס האָט געשניטן איר 2024 פּראָדוקציע פאָרויסזאָגן מיט 90%. אַנדערע פּראָבלעמאַטיש קאָמפּאַניעס אַרייַננעמען פיסקער, וואָס איז אין געשפּרעכן מיט ניסאַן, און גאַאָהע, וואָס איז לעצטנס געווען אויסגעשטעלט צו אַ פּראָדוקציע שטאָפּ.
פּאַטשעקאָ האָט געזאָגט, "דעמאָלט האָבן זיך פֿאַרזאַמלט אַ סך סטאַרטאַפּס אין דעם פֿעלד פֿון עלעקטרישע פֿאָרמיטלען מיטן גלויבן אַז זיי קענען מאַכן גרינגע פּראָפֿיטן - פֿון אויטאָמאַכער ביז עלעקטרישע פֿאָרמיטל-לאָדונג-פֿירמעס - און עטלעכע פֿון זיי האָבן זיך נאָך שטאַרק פֿאַרלאָזט אויף עקסטערנע פֿינאַנצן, וואָס האָט זיי געמאַכט באַזונדערס פֿאַרוואונדלעך פֿאַרן מאַרק. דער אימפּאַקט פֿון די שוועריקייטן."
גאַרטנער פאָרויסזאָגט אַז ביז 2027 וועלן 15% פון עלעקטרישע אויטאָ קאָמפּאַניעס געגרינדעט אין די לעצטע יאָרצענדלינג ווערן איבערגענומען אָדער באַנקראָטירט ווערן, ספּעציעל די וואָס פאַרלאָזן זיך שטאַרק אויף פרעמדע ינוועסטמענטן צו פאָרזעצן זייער אָפּעראַציעס. אָבער, "דאָס מיינט נישט אַז די עלעקטרישע אויטאָ אינדוסטריע גייט אַראָפּ, זי גייט נאָר אַרײַן אין אַ נײַעם שטאַפּל וווּ די קאָמפּאַניעס מיט די בעסטע פּראָדוקטן און באַדינונגען וועלן געווינען איבער אַנדערע קאָמפּאַניעס," האָט פּאַטשעקאָ געזאָגט.
דערצו, האט ער אויך געזאגט אז "פילע לענדער פאזירן אויס אינסענטיוון פארבונדן מיט עלעקטרישע וועהיקלעך, מאכנדיג דעם מארקעט מער שווער פאר עקזיסטירנדע שפילער." אבער, "מיר גייען אריין אין א נייע פאזע אין וועלכער ריין עלעקטרישע וועהיקלעך קענען נישט פארקויפט ווערן אויף אינסענטיוון/קאנצעסיעס אדער ענווייראמענטאלע בענעפיטן. עלעקטרישע וועהיקלעך מוזן זיין אן אלגעמיין העכערער פראדוקט קאמפערד צו וועהיקלעך מיט אינערליכע פארברענונג מאטארן."
כאָטש דער עלעקטרישער אויטאָ מאַרק קאָנסאָלידירט זיך, וועלן די שיפּמענטן און דורכדרינגונג ווייטער וואַקסן. גאַרטנער פאָרויסזאָגט אַז די שיפּמענטן פון עלעקטרישע וועהיקלעס וועלן דערגרייכן 18.4 מיליאָן איינהייטן אין 2024 און 20.6 מיליאָן איינהייטן אין 2025.
פּאָסט צייט: 20סטן מערץ 2024