וועגן דרייווינג זיכערהייט, די צייכן ליכט פון אַסיסטעד דרייווינג סיסטעמען זאָל זיין נאָרמאַל ויסריכט.

פריער דעם יאָר, האָט אַן אויטאָ־אייגנטומער אָנגעצונדן דאָס אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם בשעת ער איז געפֿאָרן מיט אַ הויכער גיכקייט. צוליב דעם, ווען ער האָט געטוישט ליניעס, האָט ער פֿאַרמישט אַ בילבאָרד פֿאַר זיך מיט אַ שטערונג און דערנאָך פּלוצעם אָפּגעשטעלט, וואָס האָט געפֿירט צו אַ צוזאַמענשטויס פֿון דער הינטערשטער זײַט פֿון דער מאַשין. שטעלט זיך פֿאָר, אויב דער אויטאָ־אייגנטומערס מאַשין איז אויסגעשטאַט מיט אַ ליכט פֿאַר אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם און וועט עס אָנגעצונדן דורך דיפאָלט, וועט עס זיכער געבן אַ קלאָרע דערמאָנונג צו די אַרומיקע אויטאָס: איך האָב אָנגעצונדן דאָס אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם. דרייווערס פֿון אַנדערע אויטאָס וועלן זײַן אַלערט נאָכן באַקומען דעם אָנזאָג און וועלן נעמען די איניציאַטיוו צו בלײַבן ווײַט אָדער האַלטן אַ גרעסערע זיכערע דיסטאַנץ, וואָס קען פֿאַרהיטן דעם אַקסידענט פֿון פּאַסירן. אין דעם הינזיכט, גלויבט זשאַנג יוע, עלטערער וויצע־פּרעזידענט פֿון קאַריערס קאַנסאַלטינג, אַז עס איז נויטיק צו אינסטאַלירן עקסטערנע ליכט אויף אויטאָס מיט דרייווינג הילף פֿונקציעס. איצט, וואַקסט די דורכדרינגונג ראַטע פֿון אויטאָס אויסגעשטאַט מיט L2+ אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען קעסיידער. עס איז אַ גרויסע שאַנס צו טרעפֿן אַ אויטאָ מיט L2+ סיסטעמען אָנגעצונדן בשעתן פֿאָרן אויף דער גאַס, אָבער עס איז אוממעגלעך צו משפטן פֿון דרויסן. אויב עס איז דא א שילד אינדרויסן, וועלן אנדערע וועהיקלעס אויפן וועג קלאר פארשטיין דעם דרייווינג סטאטוס פונעם וועהיקל, וואס וועט אויפוועקן וואכזאמקייט, באצאלן מער אויפמערקזאמקייט ביים נאכפאלגן אדער צוזאמענקומען, און האלטן א גלייכבארע זיכערע דיסטאנץ.

אין פאַקט, ענלעכע ווארענונג מעטאָדן זענען נישט זעלטן. די מערסט באַקאַנטע איז מיסטאָמע די "פּראַקטיקום צייכן". לויט די רעקווירעמענץ פון די "רעגולאַציעס אויף די אַפּלאַקיישאַן און נוצן פון מאָטאָר פאָרמיטל דרייווינג לייסאַנסיז", די 12 חדשים נאָך אַ מאָטאָר פאָרמיטל דרייווער באַקומט אַ דרייווינג לייסאַנס איז די פּראַקטיקום פּעריאָד. בעשאַס דעם פּעריאָד, ווען מען דרייווט אַ מאָטאָר פאָרמיטל, זאָל מען אָנקלעפּן אָדער הענגען אַן איינהייטלעך סטיל "פּראַקטיקום צייכן" אויף די הינטערשטע טייל פון די פאָרמיטל גוף. ". איך גלייב אז רוב דרייווערס מיט דרייווינג עקספיריענס פילן דאס זעלבע. ווען זיי טרעפן א וועהיקל מיט א "פראקטערניש צייכן" אויפן הינטערשטן ווינטשילד, מיינט דאס אז דער דרייווער איז א "אנהייבער", ממילא וועלן זיי בכלל בלייבן ווייט פון אזעלכע וועהיקלעך, אדער נאכפאלגן אדער זיך צוזאמענמישן מיט אנדערע וועהיקלעך. לאזט גענוג זיכערהייט דיסטאנץ ביים איבערפארן. דאס זעלבע איז אמת פאר אסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען. א קאר איז א פארמאכטער ​​פלאץ. אויב עס זענען נישטא קיין קלארע אנווייזונגען אינדרויסן פון קאר, קענען אנדערע וועהיקלעך און פוסגייער נישט קלאר באורטיילן צי דאס וועהיקל ווערט געפירט דורך א מענטש אדער דורך אן אסיסטירטע דרייווינג סיסטעם, וואס קען לייכט פירן צו פארנאכלעסיגונג און אומרעכטן משפט, דערמיט פארגרעסערנדיג דעם ריזיקע פון ​​פארקער עקסידענטן.

סטאַנדאַרדן דאַרפֿן פֿאַרבעסערט ווערן. אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן ליכט זאָלן זײַן לעגאַל דורכפֿירלעך.

אַלזאָ, זינט די אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן ליכט זענען אַזוי וויכטיק, צי האָט די מדינה באַטייַטיק פּאָליטיק און רעגולאַציעס צו קאָנטראָלירן זיי? אין פאַקט, אין דעם בינע, נאָר די לאָקאַלע רעגולאַציעס ארויסגעגעבן דורך שענזשען, די "שענזשען ספּעציעלע עקאָנאָמישע זאָנע אינטעליגענט קאָנעקטעד וועהיקלע מאַנאַגעמענט רעגולאַציעס" האָבן קלאָרע רעקווירעמענץ פֿאַר די קאָנפיגוראַציע פון ​​צייכן ליכט, סטיפּיוטינג אַז "אין פאַל פון אויטאָנאָמיש דרייווינג, קאַרס מיט אויטאָנאָמיש דרייווינג מאָדע זאָל זיין יקוויפּט מיט אויטאָמאַטיש "עקסטערנאַל דרייווינג מאָדע אינדיקאַטאָר ליכט ווי אַ דערמאָנונג", אָבער דעם רעגולאַציע אַפּלייז נאָר צו דרייַ טייפּס פון אינטעליגענט קאָנעקטעד קאַרס: קאַנדישאַנאַל אויטאָנאָמיש דרייווינג, העכסט אויטאָנאָמיש דרייווינג און גאָר אויטאָנאָמיש דרייווינג. מיט אנדערע ווערטער, עס איז נאָר גילטיק פֿאַר L3 און העכער מאָדעלס. . אין אַדישאַן, אין סעפטעמבער 2021, די מיניסטעריום פון אינדוסטריע און אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע ארויסגעגעבן די "אָפּטיש סיגנאַלינג דעוויסעס און סיסטעמען פֿאַר אַוטאָמאָבילז און טריילערז" (דראַפט פֿאַר באַמערקונגען). ווי אַ נאציאנאלער מאַנדאַטאָרי סטאַנדאַרט, עס צוגעגעבן רעקווירעמענץ פֿאַר "אויטאָנאָמיש דרייווינג צייכן ליכט" און די פּלאַננעד ימפּלאַמענטיישאַן דאַטע איז יולי 2025. 1טן יאַנואַר. אָבער, דעם נאציאנאלער מאַנדאַטאָרי סטאַנדאַרט אויך צילט L3 און העכער מאָדעלס.

עס איז נישט צו לייקענען אז די אנטוויקלונג פון L3 לעוועל אויטאנאמישע דרייווינג האט אנגעהויבן צו פארשנעלערן, אבער אין דעם שטאפל, זענען די הויפטשטראם אינלענדישע אסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען נאך קאנצענטרירט אויף די L2 אדער L2+ לעוועל. לויט דאטן פון די פאסאזשיר קאר אסאסיאציע, פון יאנואר ביז פעברואר 2024, האט די אינסטאלירונג ראטע פון ​​נייע ענערגיע פאסאזשיר וועהיקלעס מיט L2 און העכער אסיסטירטע דרייווינג פונקציעס דערגרייכט 62.5%, פון וועלכע L2 נאך אלץ מאכט אויס א גרויסן פראפארציע. לו פאנג, סעא פון לאנטו אויטא, האט פריער געזאגט ביים זומער דאוואס פארום אין יוני אז "עס ווערט ערווארטעט אז L2-לעוועל אסיסטירטע דרייווינג וועט ווערן ברייט פאפולאריזירט אין דריי ביז פינף יאר." עס קען געזען ווערן אז L2 און L2+ וועהיקלעס וועלן נאך אלץ זיין דער הויפט קערפער פון דעם מארקעט פאר א לאנגע צייט צו קומען. דעריבער, רופן מיר די באטרעפנדע נאציאנאלע דעפארטמענטן צו פולשטענדיג באטראכטן די פאקטישע מארקעט באדינגונגען ווען זיי פארמולירן באטרעפנדע סטאנדארטן, ארייננעמען די אסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן ליכט אין די נאציאנאלע פארפליכטונג סטאנדארטן, און אין דער זעלבער צייט פאראייניקן די צאל, ליכט קאליר, פאזיציע, פריאריטעט, א.א.וו. פון די צייכן ליכט. צו באשיצן וועג דרייווינג זיכערהייט.

דערצו רופן מיר אויך אן דעם מיניסטעריום פון אינדוסטריע און אינפארמאציע טעכנולוגיע צו ארייננעמען אין די "אדמיניסטראטיווע מיטלען פאר צוטריט לייסענסינג פון וועג מאטאר וועהיקל פאבריקאנטן און פראדוקטן" צו ליסטן די עקוויפמענט מיט אסיסטענט דרייווינג סיסטעם צייכן ליכט אלס א באדינגונג פאר נייע וועהיקל אריינלאזונג און אלס איינע פון ​​די זיכערהייט טעסט זאכן וואס מוזן דורכגעגאנגען ווערן איידער דער וועהיקל ווערט געשטעלט אויפן מארק.

די פּאָזיטיווע באַדייטונג הינטער די ליכט פון שאָפֿער הילף סיסטעם צייכן

אלס איינע פון ​​די זיכערהייט קאנפיגוראציעס פון וועהיקלעס, קען די איינפיר פון אסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן-ליכט העלפן מיטן אלגעמיינעם סטאנדארדיזירטן אנטוויקלונג פון אסיסטירטע דרייווינג טעכנולוגיע דורך די פארמולירונג פון א סעריע טעכנישע ספעציפיקאציעס און סטאנדארטן. למשל, דורך דעם דיזיין פון די קאליר און בלינקינג מאָדע פון ​​די צייכן-ליכט, קען מען ווייטער אונטערשיידן פארשידענע לעוועלס פון אסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען, ווי למשל L2, L3, א.א.וו., דערמיט פארשנעלערן די פאפולאריזאציע פון ​​אסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען.

פֿאַר קאָנסומערס, וועט די פּאָפּולאַריזאַציע פֿון אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן-ליכט פֿאַרשטאַרקן די טראַנספּאַרענץ פֿון דער גאַנצער אינטעליגענטער פֿאַרבונדענער אויטאָ אינדוסטריע, און דערמעגלעכן קאָנסומערס צו אינטואיטיוו פֿאַרשטיין וועלכע פֿאָרמיטלען זענען אויסגעשטאַט מיט אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען, און פֿאַרבעסערן זייער באַוואוסטזיין און פֿאַרשטאַנד פֿון אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעמען. פֿאַרשטיין, העכערן צוטרוי און אַקסעפּטאַנס. פֿאַר אויטאָ פֿירמעס, זענען אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן-ליכט אַוודאי אַן אינטואיטיווע אָפּשפּיגלונג פֿון פּראָדוקט פֿירערשאַפֿט. למשל, ווען קאָנסומערס זען אַ פֿאָרמיטל אויסגעשטאַט מיט אַסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן-ליכט, וועלן זיי נאַטירלעך פֿאַרבינדן עס מיט הויך טעכנאָלאָגיע און זיכערקייט. פּאָזיטיווע בילדער ווי סעקס זענען פֿאַרבונדן איינער מיט דעם אַנדערן, און דערמיט פֿאַרגרעסערן די קויפֿ-כוונה.

דערצו, פון א מאקרא לעוועל, מיט דער גלאבאלער אנטוויקלונג פון אינטעליגענטער פארבונדענער אויטא טעכנולוגיע, זענען אינטערנאציאנאלע טעכנישע אויסטוישן און קאאפעראציע געווארן אלץ מער אפט. משפטנדיק לויט דער היינטיקער סיטואציע, האבן לענדער ארום דער וועלט נישט קלארע רעגולאציעס און איינהייטלעכע סטאנדארטן פאר אסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן ליכטער. אלס א וויכטיגער באטייליגטער אין דעם פעלד פון אינטעליגענטער פארבונדענער אויטא טעכנולוגיע, קען מיין לאנד פירן און פראמאטירן דעם סטאנדארדיזאציע פראצעס פון אסיסטירטע דרייווינג טעכנולוגיע גלאבאל דורך נעמען די פירערשאפט אין פארמולירן שטרענגע סטאנדארטן פאר אסיסטירטע דרייווינג סיסטעם צייכן ליכטער, וואס וועט העלפן ווייטער פארשטארקן מיין לאנד'ס ראלע אין דעם אינטערנאציאנאלן סטאנדארדיזאציע סיסטעם סטאטוס.