איז אַכייבריד פאָרמיטל מיט אַ ברייטן קייטווערט צו קויפן? וואָס זענען זייַנע מעלות און חסרונות קאַמפּערד צו פּלאַג-אין כייבריד?
לאָמיר ערשט רעדן וועגן פּלאַג-אין כייברידס. דער מעלה איז אַז דער מאָטאָר האָט אַ פאַרשיידנקייט פון דרייווינג מאָדעס, און ער קען האַלטן אַן אויסגעצייכנטע עפעקטיווקייט נישט קוקנדיק אויף דעם ברענשטאָף-עלעקטריע צושטאַנד אָדער פאַרשידענע פאָרמיטל גיכקייטן. און מיטן מאָטאָר וואָס באַטייליקט זיך אין דעם דרייוו, קען ער האַלטן עטלעכע פון דער דערפאַרונג פון אַ טראַדיציאָנעלן בענזין אויטאָ אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג, דרייווינג געפיל, און אפילו געזונט יפעקץ. אין דער פאַרגאַנגענהייט, פּלאַג-אין כייבריד פאָרמיטלען האָבן געהאַט אַ קורצע ריין עלעקטרישע קייט, שוועריקייט צו באַשטימען צווישן בענזין און עלעקטריע, ווייניק געלעגנהייטן פֿאַר דעם מאָטאָר צו באַטייליקן זיך אין דירעקט דרייוו, און הויכע פּרייזן. אָבער איצט איז עס באַזיקלי נישט קיין פּראָבלעם. די באַטאַרייע לעבן קען באַזיקלי דערגרייכן די סדר פון הונדערטער קילאָמעטער. עס זענען קייפל לעוועלס פון DHT הילף, די באַשטימען צווישן אויל און עלעקטריע איז אַזוי גלאַט ווי זייד, און דער פּרייז איז אויך באַטייטיק געפֿאַלן.
לאָמיר רעדן וועגן דער פאָרמולע פֿאַר עקסטענדעד-ריינדזש. אין דער פֿאַרגאַנגענהייט פלעגן מענטשן זאָגן: "מיט עלעקטריע ביסטו אַ דראַקאָן, אָן עלעקטריע ביסטו אַ באַג", און "אָן עלעקטריע איז דער ברענשטאָף קאָנסומאַציע העכער ווי ביי אַ ברענשטאָף אויטאָ." אין פאַקט, דער נײַער ריינדזש עקסטענדער האט נישט אַזאַ פּראָבלעם. ער איז אויך זייער עפֿעקטיוו ווען ער לויפט אויס פֿון מאַכט. אין פֿאַרגלײַך מיט פּלאַג-אין כייברידס, קען ער אַקאַמאַדירן גרעסערע באַטעריעס און שטאַרקערע מאָטאָרן ווײַל ער נעמט אַוועק די נויט פֿאַר אַ קאָמפּליצירטער אויל-עלעקטרישער טראַנסמיסיע סטרוקטור. דעריבער קען ער זײַן שטילער און גלאַטער, האָבן אַ לענגערע ריין עלעקטרישע באַטעריע לעבן, און איז ביליקער, מיט ווייניקער זאָרג און צרות אין שפּעטערדיקער וישאַלט.
נו, וואָס זאָלט איר אויפמערקזאַם זײַן אויב איר קלייַבט זיך צו לייגן צו אַ פּראָגראַם?
ערשטנס, איז זיין עלעקטריע קאנסומאציע און ברענשטאף קאנסומאציע הויך? דאס נישט נאר האט א דירעקטן איינפלוס אויף זיין עקאנאמיע, פראקטישקייט און לאנג-דיסטאנץ פערפארמאנס, נאר אויך רעפרעזענטירט דעם טעכנישן אינהאלט פון דעם ריינדזש פארלענגערונג סיסטעם.
די צווייטע איז איר פאָרשטעלונג. דער ריינדזש עקסטענדער האט אַ פּשוטע סטרוקטור, מיט בלויז צוויי הויפּט טיילן: מאָטאָר און באַטאַרייע. ווי איך האָב נאָר וואָס געזאָגט, דער ריינדזש עקסטענדער האט אַ פּלאַץ מייַלע און קען אַקאַמאַדירן אַ גרעסערע באַטאַרייע. פֿאַרשווענדט עס נישט. די הויפּטשטראָם פון געוויינטלעכע פּלאַג-אין כייברידס איז וועגן 20-גראַד באַטאַרייעס, וואָס האָבן אַ באַטאַרייע לעבן פון וועגן 100 קילאָמעטער. אָבער איך טראַכטן אַז דער ריינדזש עקסטענדער זאָל כאָטש האָבן. בלויז מיט אַ באַטאַרייע פון 30 גראַד אָדער העכער און אַ ריין עלעקטריש ריינדזש פון 200 קילאָמעטער קען מען דעמאָנסטרירן אירע מייַלע, און בלויז דעמאָלט קען עס מאַכן זינען צו פֿאַרלאָזן דעם פּלאַג-אין כייבריד און קלייַבן דעם עקסטענדעד-ריינדזש מאָדעל.
צום סוף, איז דא דער פרייז. ווייל די סטרוקטור איז פשוט און דער טעכנישער אינהאלט איז נישט הויך, עלימינירט עס אויך די אנטוויקלונג און פראדוקציע קאסטן פון דעם קאמפלעקסן DHT בענזין-עלעקטרישן טראנסמיסיע סיסטעם. דעריבער, זאל דער פרייז פון דעם עקסטענדעד-ריינדזש מאדעל מיט דער זעלבער קאנפיגוראציע זיין נידעריגער ווי יענער פון דעם פלאג-אין היבריד, אדער עס זאל זיין קאנקורענץ-פעהיג מיטן זעלבן לעוועל און דעם זעלבן פרייז. צווישן די פראדוקטן, זאל די קאנפיגוראציע פון דעם עקסטענדעד-ריינדזש מאדעל זיין העכער ווי יענער פון דעם פלאג-אין היבריד, אזוי אז עס קען ווערן באטראכט אלס קאסטן-עפעקטיוו און ווערט צו קויפן.
פּאָסט צייט: 28סטן מײַ 2024