ווי ווערטפול איז די ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר וואָס קומט נאָרמאַל אויף אַלע Li L6 סעריע פֿאַר טעגלעך נוצן?

א פּראָסט פּראָבלעם מיט דערציען פאָר וויכיקאַלז "דריפטינג", וואָס איז געפֿירט דורך די דערציען ווילז ברייקינג איידער די פראָנט ווילז ווען קאָרנערינג, קאָזינג די דערציען ווילז וואָס זענען רוק.

טעאָרעטיש גערעדט, די "קליימינג און פּעדלינג" פיר-ראָד דרייוו מאָדע האט בעסער טראַקשאַן און אַדכיזשאַן ווי צוויי-ראָד פאָר, און קענען צושטעלן בעסער קאָנטראָל פיייקייט אויף גליטשיק אָדער מוטאַן אָדער מוטנע ראָודז. און פעסטקייַט, ווי געזונט ווי שטארקער גייט פארביי פיייקייט, קענען אויך זייער פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט, און איז דער בעסטער דרייווינג מאָדע פֿאַר קאַרס.
מיט די קעסיידערדיק פּאָפּולאַריטעט פון עלעקטריק וועהיקלעס און כייבריד וועהיקלעס, די קלאַסאַפאַקיישאַן פון פיר-ראָד פאָר איז ביסלעכווייַז ווערן מער קאָמפּליצירט. נאָך די Li L6 איז לאָנטשט, עטלעכע יוזערז זענען טשיקאַווע, וואָס קאַטעגאָריע איז די פיר-ראָד פאָר די לי ל 6?

מיר קענען מאַכן אַן אַנאַלאַדזשי מיט די פיר-ראָד פאָר פון אַ ברענוואַרג פאָרמיטל. דריי-ראָד פאָר פֿאַר ברענוואַרג וויכיקאַלז איז בכלל צעטיילט אין טייל-צייַט פיר-ראָד פאָר, פול-צייַט פיר-ראָד פאָר און בייַצייַטיק פיר-ראָד פאָר.

טייל מאָל 4 ווד קענען זיין פארשטאנען ווי די "מאַנואַל טראַנסמיסיע" אין פיר-ראָד פאָר. די מאַשין באַזיצער קענען ריכטער ינדיפּענדאַנטלי לויט די פאַקטיש סיטואַציע און פאַרשטיין צוויי-ראָד פאָר אָדער פיר-ראָד פאָר מאָדע דורך טורנינג אויף אָדער אַוועק די אַריבערפירן פאַל. גער.

פול-צייַט פיר-ראָד פאָר (אַלע ראָד פאָר) האט אַ צענטער דיפערענטשאַל און פרייַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַלז פֿאַר די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, וואָס פאַרשפּרייטן די דרייווינג קראַפט צו די פיר טירעס אין אַ זיכער פּראָפּאָרציע. ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, פיר ווילז קענען צושטעלן דרייווינג קראַפט אין קיין צייט און אונטער קיין אַרבעט טנאָים.

פאַקטיש-צייט 4 ווד קענען אויטאָמאַטיש באַשטימען צו פיר-ראָד פאָר מאָדע ווען צונעמען, בשעת איר האַלטן צוויי-ראָד פאָר אונטער אנדערע צושטאנדן.

אין דער תקופה פון פיר-ראָד פאָר ברענוואַרג וויכיקאַלז, ווייַל די מאַכט מקור איז בלויז די מאָטאָר אין די פראָנט כאַטע, קריייטינג פאַרשידענע-דרייווינג מאָדעס און אַטשיווינג קאָרמען פאַרשפּרייטונג צווישן לעפיערעך קאָמפּלעקס מעטהאָדס, אַזאַ ווי פראָנט און דערציען דרייוו סוגטשערז. , מאַלטי-טעלער קלאַטש צענטער דיפערענטשאַל, און די קאָנטראָל סטראַטעגיע איז לעפיערעך קאָמפּלעקס. יוזשאַוואַלי בלויז הויך-סוף מאָדעלס אָדער הויך-סוף ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט פיר-ראָד פאָר.

די סיטואַציע האט געביטן אין דער תקופה פון קלוג עלעקטריק וועהיקלעס. ווי עלעקטריק פאָרמיטל טעכנאָלאָגיע האלט צו פֿאַרבעסערן, די פראָנט און דערציען צווייענדיק מאָטאָר אַרקאַטעקטשער קענען לאָזן אַ פאָרמיטל צו האָבן גענוג מאַכט. און ווייַל די מאַכט קוואלן פון די פראָנט און דערציען ווילז זענען פרייַ, עס איז ניט נויט פֿאַר קאָמפּלעקס מאַכט טראַנסמיסיע און פאַרשפּרייטונג דעוויסעס.מער פלעקסיבלע מאַכט פאַרשפּרייטונג קענען זיין אַטשיווד דורך די עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם, וואָס ניט בלויז ימפּרוווז די האַנדלינג פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל, אָבער אויך אַלאַוז מער ניצערס צו געניסן די קאַנוויניאַנס פון פיר-ראָד פאָר אין אַ נידעריקער-ראָד פאָר.

ווי נייַ ענערגיע וועהיקלעס אַרייַן מער כאַוסכאָולדז, די אַדוואַנטידזשיז פון קלוג עלעקטריש פיר-ראָד פאָר, אַזאַ ווי הויך עפעקטיווקייַט, פלעקסאַבאַל סוויטשינג, שנעל ענטפער, און גוט ענטפער, שנעל ענטפער, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט דערפאַרונג, זענען דערקענט דערפאַרונג, זענען אנערקענט פון ענערגיע וועהיקלעס, אַזאַ ווי הויך עפעקטיווקייַט, פלעקסאַבאַל סוויטשינג, שנעל ענטפער. צווייענדיק מאָטאָר סמאַרט פיר-ראָד פאָר איז אויך געהאלטן איינער פון די נייַ טרענדס אין צוקונפֿט אָטאַמאָובילז. .

אויף דער לי ל 6, טעגלעך דרייווינג ינווייראַנמאַנץ, אַזאַ ווי שטאָטיש ראָודז און כייווייז ווו די גיכקייַט איז לעפיערעך סטאַביל, ניצערס קענען קלייַבן "וועג" און "ספּאָרט" מאַכט צו דערגרייכן סוויטשינג צווישן אָפּטימום טרייסט, עקאנאמיע און פאָרשטעלונג.

אין די "טרייסט / סטאַנדאַרד" מאַכט מאָדע, די פראָנט און דערציען וויל מאַכט אַדאַפּט אַ גאָלדען פאַרשפּרייטונג פאַרהעלטעניש פון ענערגיע, וואָס איז מער גענייגט צו טרייסט און עקאנאמיע, אָן פאַרשאַפן וויסט און עקאנאמיע, אָן וויסט פון מאַכט און עקאנאמיע, אָן וויסט פון מאַכט און עקאנאמיע, אָן גרונט וויסט פון מאַכט און אָנווער פון ברענוואַרג אָנווער. אין די "ספּאָרט" מאַכט מאָדע, די אָפּטימאַל פּראָפּאָרציע פון ​​מאַכט איז אנגענומען צו געבן די פאָרמיטל צו קריגן מער ידעאַל טראַקשאַן.

"די ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר פון די לי ל 2 איז ענלעך צו די פול-ראָד פאָר פון בעקאַבאָלעדיק ברענוואַרג וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט דרום" ווינקלדיק גיכקייַט, סטירינג ראָד ווינקל, עטק.

אפילו אין די צוויי מאַכט מאָדעס, די פיר פאָר מאַכט רעזולטאַט פאַרהעלטעניש פון די לי ל 6 קענען זיין דינאַמיקאַללי אַדזשאַסטיד אין יעדער צייט דורך אַ צייט דורך אַ מאָל דורך אַ מאָל דורך אַ מאָל דורך אַ מאָל דורך אַ מאָל דורך אַ מאָל דורך אַ מאָל דורך אַ זעלבסט-דעוועלאָפּעד ווייכווארג קאָנטראָל אַלגערידאַם, ווייטער די דרייוואַבילאַטי פון די פאָרמיטל, מאַכט, עקאנאמיע און שטרעבונג.

02

כל לי ל 6 סעריע זענען יקוויפּט מיט ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל. ווי נוציק איז עס פֿאַר טעגלעך דרייווינג?

פֿאַר 30 לוקסוס סווו פון די זעלבע גרייס ווי די לי ל 6, צווייענדיק מאָטאָר ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר איז בכלל בלויז בנימצא אין מיטל-צו-הויך-סוף קאַנפיגיעריישאַנז און ריקווייערז טענס פון יואַן צו אַפּגרייד. פארוואס טוט L6 באַשטיין אויף פיר-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל ויסריכט פֿאַר אַלע סעריע?

ווייַל ווען בנין קאַרס, לי אַוטאָ שטענדיק לייגט די ווערט פון משפּחה ניצערס.

אין די לי לי ל 6 סעקונדעס, די פעסטקייַט אויף קאָמפּלעקס וועג סערפאַסיז, ​​עס איז געווען ווייַט פון לי לי אַוטאָ, און אין די סוף מיר האָבן געלערנט צוויי-ראָד פאָר ווערסיע, אָבער זינט די צוויי-ראָד פאָר אָן כעזאַטיישאַן. "

ווי אַ לוקסוס מיטן-צו-גרויס סווו, די לי ל 6 איז יקוויפּט מיט צווייענדיק פראָנט און דערציען מאָטאָרס ווי נאָרמאַל. די מאַכט סיסטעם האט אַ גאַנץ מאַכט פון 300 קילאוואט און אַ גאַנץ טאָרק פון 529 ן · עם. עס אַקסעלערייץ צו 100 קילאָמעטערס אין 5.4 סעקונדעס, וואָס איז פאָרויס פון די ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג פון 3.0½ ט לוקסוס קאַרס, אָבער דאָס איז נאָר די דורכפאָר שורה פֿאַר די לי ל 6 ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר. בעסער ינשורינג די זיכערקייַט פון דער באַניצער און זיין משפּחה אין אַלע וועג טנאָים איז די שליימעסדיק כעזשבן מיר וועלן צו נאָכפאָלגן.

אויף דער לי ל 6, אין אַדישאַן צו שאָסיי מאָדע, ניצערס אויך דריי וועג מאָדעס צו קלייַבן פון: אַראָפאַנג שיפּוע מאָדע, גליטשיק וועג, און אַוועק-וועג אַנטלויפן, וואָס קענען בייסיקלי דעקן רובֿ ניט-פּאַוועד וועג דרייווינג סינעריאָוז פֿאַר היים ניצערס.

אונטער נאָרמאַל צושטאנדן, טרוקן, גוט אַספאָלט אָדער באַטאָנען פאַרוועג האט די גרעסטער אַדכיזשאַן קאָואַפישאַנט, און רובֿ וויכיקאַלז קענען פאָרן סמודלי. ווען איר האָט געפֿונען עטלעכע ניט-פּאַוועד ראָודז אָדער מער קאָמפּליצירט און האַרב וועג טנאָים, אַזאַ ווי רעגן, שניי, בלו פאָרמיטל וועט זיין גילוי.

די טייַטש פון אַ לוקסוס פיר-ראָד פאָר סוו איז צו קענען צו נעמען די גאנצע משפּחה סמודלי, בעשאָלעם און קאַמפערטאַבלי דורך פאַרשידן קאָמפּלעקס ראָודז.

בילד
א פּרובירן ווידעא איז געוויזן אין די Li L6 לאָנטש קאָנפערענסע. די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​די לי ל 6 און אַ זיכער ריין עלעקטריק סווו סימיאַלייטיד קליימינג אויף אַ גליטשיק וועג מיט אַ ביגטיענט פון 20%, וואָס איז עקוויוואַלענט פון 20%, וואָס איז עקוויוואַלענט פון 20%, וואָס איז עקוויוואַלענט פון 20%, וואָס איז עקוויוואַלענט פון 20%, וואָס איז עקוויוואַלענט צו די באַקאַנט מילד שיפּוע ראָוד אין רעגן און שניי וועטער. די לי ל 6 אין "גליטשיק וועג" מאָדע דורכגעגאנגען דורך מילד סלאָפּעס סטעדאַלי, בשעת די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​אַ ריין עלעקטריש סווו סלייד גלייַך אַראָפּ די שיפּוע.

דער טייל וואָס איז נישט געוויזן אַז מיר שטעלן מער "שוועריקייטן" פֿאַר די לי ל 6 בעשאַס די פּראַסעסאַז, די פּראָבע פּראָצעס - סימיאַלייטינג אייז און שניי ראָודז, ריין ייַז ראָודז, און קליימינג אויף האַלב רעגנדיק, שניייק, און העלנט בלאָטע ראָודז. אין די "גליטשיק וועג" מאָדע, די Li L6 הצלחה דורכגעגאנגען די פּראָבע. וואָס איז דער הויפּט ווערט מענשאַנינג איז אַז די לי ל 6 קענען דורכגיין אַ 10% שיפּוע פון ​​ריין אייז.
"דאס איז געוויינטלעך באשלאסן דורך די גשמיות קעראַקטעריסטיקס פון פיר-ראָד פאָר און צוויי-ראָד פאָר. אונטער דער זעלביקער מאַכט, פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס האָבן בעסער גריפּ און פעסטקייַט ווי צוויי-ראָד פאָר וויכיקאַלז." האט דזשיאַגע פון ​​די פּראָדוקט אפשאצונג מאַנשאַפֿט.

אין די צפון, דער טעמפּעראַטור איז נידעריק אין ווינטער און פאַרקער אַקסאַדאַנץ געפֿירט דורך ייַזיק און גליטשיק ראָודז זענען פּראָסט. נאָך ווינטער אין די דרום, אַמאָל וואַסער איז ספּרינגקאַלד אויף די וועג, אַ דין שיכטע פון ​​אייז וועט פאָרעם, ווערן אַ הויפּט פאַרבאָרגן געפאַר צו מאָטאָר פאָרמיטל דרייווינג זיכערקייַט. ראַגאַרדלאַס פון די צפון אָדער די דרום, ווען ווינטער קומט, פילע ניצערס פאָר מיט טרעפּאַדיישאַן בשעת זאָרג: וועט זיי פאַרלירן קאָנטראָל אויב זיי סווערד אויף אַ גליטשיק וועג?

כאָטש עטלעכע מענטשן זאָגן: קיין ענין ווי גוט די פיר-ראָד פאָר איז, עס איז בעסער צו פאַרבייַטן ווינטער טירעס. אין די צאָפנדיק קאנט דרום פון ליאַאָנינג, דער פּראָפּאָרציע פון ​​ניצערס ריפּלייסינג ווינטער טירעס איז באטייטיק מאַשין, בשעת די וואַסט מערהייט פון מאַשין אָונערז אין די דרום געגנט וועט נוצן אָריגינעל יירעס און גיין צו זייער קאַרס. ווייַל די פּרייַז פון רייַף פאַרבייַט און סטאָרידזש קאָס ברענגען אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט צו ניצערס.

אָבער, אַ גוט-ראָד פאָר סיסטעם קענען בעסער ענשור דרייווינג זיכערקייַט אין אַלע מינים פון רעגן, שניי און גליטשיק וועג טנאָים. צו דעם סוף, מיר אויך טעסטעד די גוף פעסטקייַט פון די לי ל 6 בעשאַס גלייַך-ליניע אַקסעלעריישאַן און נויטפאַל שטעג ענדערונגען אויף גליטשיק ראָודז.

די עלעקטראָניש פעסטקייַט סיסטעם (esp) פון דעם גוף פיעסעס אַ שליסל ראָלע ווי אַ נייטיק זיכערקייַט שלאַבאַן אין דעם צייט. נאָך די L6 טורנס אויף די "גליטשיק וועג" מאָדע, עס וועט צעטל, איבער קערעווען און אונטער קערעווען ווען אַקסעלערייטינג אויף אַ גליטשיק וועג אָדער מאַכן אַ נויטפאַל שטעג ענדערונג. ווען די סיטואַציע אַקערז, עס קענען דערקענען אין פאַקטיש צייט אַז די פאָרמיטל איז אין אַ אַנסטייבאַל שטאַט און וועט גלייך ריכטיק די פליסנדיק ריכטונג פון די פאָרמיטל און גוף האַלטנ זיך.

ספּאַסיפיקלי, ווען די פאָרמיטל אונטער סטירז, עספּ ינקריסיז די ין דערציען ראָד און ראַדוסאַז די דרייווינג טאָרק, דערמיט רידוסינג די גראַד פון אונטער קערעווען און מאַכן טראַקינג שטארקער; ווען די פאָרמיטל איבער סטירז, עפעס אַפּלייז בראַקעס בראַקעס צו די אַרויס ווהעעלס צו רעדוצירן סטירינג. יבעריק, ריכטיק די דרייווינג ריכטונג. די קאָמפּלעקס סיסטעם אַפּעריישאַנז פאַלן אין אַ רעגע, און בעשאַס דעם פּראָצעס, דער שאָפער דאַרף בלויז געבן צו געבן אינסטרוקציעס.

מיר האָבן אויך געזען אַז אפילו מיט עס איז אַ גרויס חילוק אין די פעסטקייַט פון פיר-ראָד פאָר און צוויי-ראָד פאָר סוווס און סטאַרטינג אויף גליטשיק ראָודז - די לי ל 6 פּלוצלינג אַקסעלערייטיד צו אַ גיכקייַט פון 90 קילאָמעטערס פּער שעה אין אַ גלייַך שורה. עס קענען נאָך האַלטן סטאַביל גלייַך-שורה דרייווינג, די ווייאַ אַמפּליטוד איז אויך זייער קליין ווען טשאַנגינג ליינז, און דער גוף איז געשווינד און סמודלי קאַלאַברייטאַד צוריק צו דער דרייווינג. אָבער, די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​אַ ריין עלעקטריק סווו האט נעבעך פעסטקייַט און טראַקינג, און ריקווייערז קייפל מאַנואַל קערעקשאַנז.

"בכלל גערעדט, אַזוי לאַנג ווי דער שאָפער טוט נישט דיליבראַטלי דורכפירן געפערלעך אַקשאַנז, עס איז בייסיקלי אוממעגלעך פֿאַר די L6 צו פאַרלירן קאָנטראָל."

פילע משפּחה ניצערס וואָס ווי צו אַרומפאָרן מיט מאַשין האָבן געהאט די דערפאַרונג פון זייער ווילז זענען סטאַק אין אַ בלאָטע גרוב אויף אַ שמוץ בלאָק אויף אַ שמוץ וועג, וואָס ריקווייערז עמעצער צו שטופּן די וואָגן אָדער אפילו רופן פֿאַר ראָודסייד. געלאזן אַ משפּחה אין דער מדבר איז טאַקע אַן אַנבעראַבאַל זכּרון. פֿאַר דעם סיבה, פילע קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ "אַוועק-וועג אַנטלויפן" מאָדע, אָבער עס קען זיין געזאָגט אַז די "אַוועק-וועג אַנטלויפן פון דער וועג איז מער ווערטפול בלויז אונטער די האַנאָכע פון ​​פיר-ראָד פאָר. ווייַל "אויב די צוויי דערציען טירעס פון אַ דערציען פאָרמיטל פאָר פאָרמיטל פאַלן אין אַ בלאָטע קאַלוזשע אין דער זעלביקער צייט, קיין ענין ווי שווער איר שריט אויף די אַקסעלעראַטאָר, די טירעס וועט בלויז גליטשיק ווילד און קען נישט כאַפּן די ערד."

אויף די לי ל 6 יקוויפּט מיט נאָרמאַל ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר, ווען דער באַניצער ינקאַונטערז די פאָרמיטל איז סטאַק אין בלאָטע, שניי און אנדערע אַרבעט טנאָים, די "אַוועק-וועג אַנטלויפן" פונקציע "פונקציע איז פארקערט אויף. די עלעקטראָניש הילף סיסטעם קענען דעטעקט ראָד סליפּאַפּידזש אין פאַקטיש צייט און געשווינד און יפעקטיוולי האַנדלען מיט די סליפּינג ראָד. דורכפירן ברייקינג קאָנטראָל אַזוי אַז די דרייווינג קראַפט פון די פאָרמיטל איז טראַנספערד צו די קאָקסיאַל ווילז מיט אַדכיזשאַן, העלפּינג די פאָרמיטל צו באַקומען אויס פון קאָנפליקט סמודלי.

אין סדר צו קאָפּע מיט די דאַונכיל ראָודז אַז וויכיקאַלז וועט טרעפן אין די סובורבס און סיניק ספּאַץ, די לי ל 6 אויך האט אַ "אַראָפאַנג שיפּוע מאָדע".

ניצערס קענען פרילי שטעלן די פאָרמיטל גיכקייַט אין די קייט פון 3-35 קילאָמעטערס. נאָך עקסס באקומט די לימעד, עס אַקטיוולי אַדזשאַסטיז די רעדאַז פון די ראָד סוף צו מאַכן די פאָרמיטל גיין דאַונכיל ביי אַ קעסיידערדיק גיכקייַט לויט די געבעטן פון דער שאָפער לויט די געבעטן גיכקייַט. דער שאָפער טוט ניט דאַרפֿן צו פאַרברענגען ענערגיע קאָנטראָלירן די גיכקייַט פון די פאָרמיטל, ער בלויז דאַרף צו כאַפּן די ריכטונג, און קענען שפּאָרן מער ענערגיע צו אָבסערווירן די וועג טנאָים, וועהיקלעס און פּאַדעסטריאַנז אויף ביידע זייטן. די פונקציע ריקווייערז זייער הויך סיסטעם קאָנטראָל אַקיעראַסי.

עס קען זיין געזאָגט אַז אָן פיר-ראָד פאָר, די פּאַסאַביליטי און געפיל פון זיכערהייט פון אַ לוקסוס סווו זענען ליידיק רעדן, און עס קען נישט סטעדאַלי פירן אַ משפּחה ס גליקלעך לעבן.

מעיטואַן גרינדער וואַנג שינג האט געזאגט נאָך די לעבן בראָדקאַסט פון די Li L6 לאָנטש קאָנפערענסע: "עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז די L6 וועט זיין די מאָדעל אַז ידעאַל ס עמפּלוייז קויפן די מערסט."

Shao Hui, אַ קייט יקסטענדער קאָנטראָל סיסטעם ינזשעניר וואָס אנטייל אין דער אַנטוויקלונג פון דער לי ל 6, טראַכטן דעם וועג. ער אָפט ימאַדזשאַנז טראַוואַלינג מיט זיין משפּחה אין אַן לי ל 6: "איך בין אַ טיפּיש ל 6 באַניצער, און די מאַשין איך דאַרפֿן מוזן זיין פּאַסיק פֿאַר רובֿ וועג טנאָים. אונטער אַלע באדינגונגען, איך און מיין משפּחה קענען פאָרויס און פאָרן קאַמפערטאַבלי. אויב מיין פרוי און קינדער זענען געצווונגען צו פאַרלאָזן אויף דעם וועג, איך וועל פילן זייער שולדיק. "

ער גלויבט אַז די לי ל 6 יקוויפּט מיט ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל וועט ברענגען פאַקטיש ווערט צו ניצערס אין ניט בלויז בעסער פאָרשטעלונג, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, אַ העכער נאָרמאַל פאָרשטעלונג. די ינטעליגענט עלעקטריק פיר-ראָד פאָר סיסטעם וועט האָבן בעסער פיייקייט צו באַקומען אַ קאָנפליקט ווען פייסט מיט אייז און שניי קליימינג ראָודז און בלאָטע, העלפּינג מער און ווייַטער ערטער.

03

ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל "צווייענדיק רעדאַסטאַנסי", סאַפער ווי זיכער

"ווען טאן ליניע-טשאַנגינג קאַלאַבריישאַן פֿאַר די LI L6, אפילו מיט אַ הויך גיכקייַט פון 100 קילאָמעטערס פּער שעה, אונדזער נאָרמאַל איז צו קאָנטראָלירן דעם גוף באַוועגונג זייער סטאַביל, קאָואָרדאַנאַט די מווומאַנץ פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, און מינאַמייז די דערציען פון די מאַשין צו רוק. עס איז געווען ווי אַ פאָרשטעלונג ספּאָרט מאַשין "יאַנג יאַנג, וואָס דעוועלאָפּעד די שאַסי עלעקטראָניק קאָנטראָל ינאַגריישאַן, ריקאָלד.

ווי אַלעמען האט פּעלץ, יעדער מאַשין פירמע, און אפילו יעדער מאַשין, האט פאַרשידענע קייפּאַבילאַטיז און סטיל פּרעפֿערענצן, אַזוי עס וועט באשטימט זיין האַנדל-אָפס ווען קאַלאַברייטינג פיר-ראָד פאָר פאָרשטעלונג.

לי אַוטאָ ס פּראָדוקט פּאַזישאַנינג פאָוקיסיז אויף היים יוזערז, און די נויטפאַל קאַלאַבריישאַן אָריענטירונג שטעלן שטענדיק שפּאָרן זיכערקייַט און פעסטקייַט.

"ניט קיין ענין וואָס די סיטואַציע איז, מיר וועלן אַז דער שאָפער צו פילן זייער זיכער דעם מאָמענט ער טורנס די סטירינג ראָד. מיר וועלן צו פילן אַז זיין מאַשין איז זייער משפּחה מיטגלידער ריידינג אין עס צו פילן דערשראָקן פון די פאָרמיטל.

לי ל 6 וועט נישט שטעלן היים ניצערס אין אפילו די מינדסטע געפערלעך דרייווינג סיטואַציע, און מיר ספּער קיין מי אין ינוועסטינג אין זיכערקייַט אַרבעט.

אין אַדישאַן צו עס אַוטאָ האט אויך זעלבסט-דעוועלאָפּעד אַ "ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל אַלגערידאַם" דיפּלויד סקאַלאַבלע מולטי-פעלד קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס אַרבעט מיט ספּעציעל אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר זיכערקייַט פון קאָנטראָללער.

ווען דער טראדיציאנעלן חזיר פיילז, די ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אַקשאַנז די רעזולטאַט טאָרק פון די מאָטאָר ווען די ראָד צעטל, קאָנטראָל די ראָד צעטל, און גיט מאַקסימום דרייווינג קראַפט בשעת די מאַקסימום פאָר פאָרמיטל. אפילו אויב עס איז פיילז, די ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל אַלגערידאַם קענען פונקציאָנירן ינדיפּענדאַנטלי צו צושטעלן ניצערס מיט אַ צווייטע סאַפעטי שלאַבאַן.

אין פאַקט, די OP דורכפאַל קורס איז נישט הויך, אָבער וואָס טאָן מיר באַשטיין אויף טאן דעם?

"אויב אַ עספּ דורכפאַל אַקערז, עס וועט האָבן אַ פאַטאַל קלאַפּ צו היים ניצערס, אַזוי מיר גלויבן אַז אפילו אויב די מאַשמאָעס איז זייער קליין, לי אַוטאָ וועט נאָך באַשטיין עטלעכע מענטשן און צייט אין פאָרשונג און אַנטוויקלונג." קאַלאַבריישאַן דעוועלאָפּמענט ענגינע גאַי געזאגט.

אין די לי לי ל 6 לאָנטש קאָנפערענסע, טאַנג דזשינג, וויצע פּרעזידענט און אַנטוויקלונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג און אנטוויקלונג. "דער שליסל קייפּאַבילאַטיז פון די פיר-ראָד פאָר;

ווי דערמאנט אין די אָנהייב, פיר-ראָד פאָר איז ווי אַ רעזערוו וואָס קענען זיין געוויינט נאָרמאַלי, אָבער קענען ניט זיין לינקס אויס אין קריטיש מאָומאַנץ.