ווי ווערטפול איז די ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר וואָס קומט נאָרמאַל אויף אַלע LI L6 סעריע פֿאַר טעגלעך נוצן?

א פּראָסט פּראָבלעם מיט דערציען-ראָד פאָר וועהיקלעס איז "דריפטינג", וואָס איז געפֿירט דורך די דערציען ווילז ברעכן דורך די גריפּ לימיט איידער די פראָנט ווילז ווען קאָרנערינג, וואָס געפֿירט די דערציען רעדער צו רוק, דאָס איז, איבער קערן.

טהעאָרעטיקאַללי גערעדט, די "קליימינג און פּעדלינג" פיר-ראָד פאָר מאָדע האט בעסער טראַקשאַן און אַדכיזשאַן ווי צוויי-ראָד פאָר, האט ריטשער פאָרמיטל באַניץ סינעריאָוז און קענען צושטעלן בעסער קאָנטראָל פיייקייט אויף גליטשיק אָדער מוטנע ראָודז. און פעסטקייַט, ווי געזונט ווי שטארקער פאָרן פיייקייט, קענען אויך שטארק פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט, און איז דער בעסטער דרייווינג מאָדע פֿאַר קאַרס.
מיט די קעסיידערדיק פּאָפּולאַריטעט פון עלעקטריק וועהיקלעס און כייבריד וועהיקלעס, די קלאַסאַפאַקיישאַן פון פיר-ראָד פאָר איז ביסלעכווייַז געווארן מער קאָמפּליצירט. נאָך די LI L6 איז לאָנטשט, עטלעכע יוזערז זענען טשיקאַווע, צו וואָס קאַטעגאָריע געהערט די פיר-ראָד פאָר פון די LI L6?

מיר קענען מאַכן אַן אַנאַלאַדזשי מיט די פיר-ראָד פאָר פון אַ ברענוואַרג פאָרמיטל. פיר-ראָד פאָר פֿאַר ברענוואַרג וועהיקלעס איז בכלל צעטיילט אין טייל-צייט פיר-ראָד פאָר, פול-צייט פיר-ראָד פאָר און בייַצייַטיק פיר-ראָד פאָר.

טייל צייט 4WD קענען זיין פארשטאנען ווי די "מאַנואַל טראַנסמיסיע" אין פיר-ראָד פאָר. די מאַשין באַזיצער קענען ריכטער ינדיפּענדאַנטלי לויט די פאַקטיש סיטואַציע און פאַרשטיין צוויי-ראָד פאָר אָדער פיר-ראָד פאָר מאָדע דורך קער אויף אָדער אַוועק די אַריבערפירן פאַל. קאָנווערט.

פול-צייט פיר-ראָד פאָר (אַלע וויל דרייוו) האט אַ צענטער דיפערענטשאַל און פרייַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַלז פֿאַר די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, וואָס פאַרשפּרייטן די דרייווינג קראַפט צו די פיר טירעס אין אַ זיכער פּראָפּאָרציע. ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, פיר ווילז קענען צושטעלן דרייווינג קראַפט אין קיין צייט און אונטער קיין אַרבעט טנאָים.

פאַקטיש-צייט 4WD קענען אויטאָמאַטיש באַשטימען צו פיר-ראָד פאָר מאָדע ווען צונעמען, בשעת איר האַלטן צוויי-ראָד פאָר אונטער אנדערע צושטאנדן.

אין דער תקופה פון פיר-ראָד פאָר ברענוואַרג וועהיקלעס, זינט די מאַכט מקור איז בלויז די מאָטאָר אין די פראָנט קאַבינע, קריייטינג פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס און דערגרייכן טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז ריקווייערז לעפיערעך קאָמפּלעקס מעטשאַניקאַל סטראַקטשערז, אַזאַ ווי פראָנט און דערציען פאָר. שאַפץ און אַריבערפירן קאַסעס. , מולטי-טעלער קלאַטש צענטער דיפערענטשאַל, און די קאָנטראָל סטראַטעגיע איז לעפיערעך קאָמפּליצירט. יוזשאַוואַלי בלויז הויך-סוף מאָדעלס אָדער הויך-סוף ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט פיר-ראָד פאָר.

די סיטואַציע האט געביטן אין דער תקופה פון קלוג עלעקטריק וועהיקלעס. ווי עלעקטריק פאָרמיטל טעכנאָלאָגיע האלט צו פֿאַרבעסערן, די פראָנט און דערציען צווייענדיק מאָטאָר אַרקאַטעקטשער קענען לאָזן אַ פאָרמיטל צו האָבן גענוג מאַכט. און ווייַל די מאַכט קוואלן פון די פראָנט און דערציען ווילז זענען פרייַ, עס איז ניט נויטיק פֿאַר קאָמפּלעקס מאַכט טראַנסמיסיע און פאַרשפּרייטונג דעוויסעס.מער פלעקסאַבאַל מאַכט פאַרשפּרייטונג קענען זיין אַטשיווד דורך די עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם, וואָס ניט בלויז ימפּרוווז די האַנדלינג פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל, אָבער אויך אַלאַוז מער ניצערס צו געניסן די קאַנוויניאַנס פון פיר-ראָד פאָר צו אַ נידעריקער פּרייַז.

ווי נייַ ענערגיע וועהיקלעס אַרייַן מער כאַוסכאָולדז, די אַדוואַנטידזשיז פון קלוג עלעקטריק פיר-ראָד פאָר, אַזאַ ווי הויך עפעקטיווקייַט, פלעקסאַבאַל סוויטשינג, שנעל ענטפער, און גוט דרייווינג דערפאַרונג, זענען דערקענט דורך מער מענטשן. צווייענדיק מאָטאָר סמאַרט פיר-ראָד פאָר איז אויך געהאלטן איינער פון די נייַע טרענדס אין צוקונפֿט אָטאַמאָובילז. .

אויף די LI L6, אין טעגלעך דרייווינג ינווייראַנמאַנץ אַזאַ ווי שטאָטיש ראָודז און כייווייז, ווו די גיכקייַט איז לעפיערעך סטאַביל, ניצערס קענען אויסקלייַבן "וועג מאָדע" און נאָך סטרויערן צו "טרייסט / נאָרמאַל" אָדער "ספּאָרט" מאַכט מאָדע ווי דארף צו דערגרייכן סוויטשינג צווישן אָפּטימאַל טרייסט, עקאנאמיע און פאָרשטעלונג ריישיאָוז.

אין די "טרייסט / סטאַנדאַרד" מאַכט מאָדע, די פראָנט און דערציען ראָד מאַכט אַדאַפּץ אַ גאָלדען פאַרשפּרייטונג פאַרהעלטעניש מיט פולשטענדיק אַפּטאַמאַזיישאַן פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן, וואָס איז מער גענייגט צו טרייסט און עקאנאמיע, אָן קאָזינג וויסט פון מאַכט און אָנווער פון ברענוואַרג און עלעקטרע. אין די "ספּאָרט" מאַכט מאָדע, די אָפּטימאַל פּראָפּאָרציע פון ​​מאַכט איז אנגענומען צו געבן די פאָרמיטל צו באַקומען מער ידעאַל טראַקשאַן.

"די ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר פון די LI L6 איז ענלעך צו די פול-צייט פיר-ראָד פאָר פון טראדיציאנעלן ברענוואַרג וועהיקלעס, אָבער די ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר פון די LI L6 אויך האט אַ קלוג "מאַרך" - די XCU הויפט פעלד קאָנטראָללער אַקשאַנז אַזאַ ווי פּלוצלינג ווענדן די סטירינג ראָד, סטעפּינג שווער אויף די אַקסעלעראַטאָר, ווי געזונט ווי די פאַקטיש-צייט שטעלונג סטאַטוס פּאַראַמעטערס פון די פאָרמיטל דיטעקטאַד דורך די סענסער (אַזאַ ווי פאָרמיטל לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקסעלעריישאַן, יאַוו ווינקלדיק גיכקייַט, סטירינג ראָד ווינקל, אאז"ו ו). , אויטאָמאַטיש סטרויערן די בעסטער דרייווינג קראַפט רעזולטאַט לייזונג פֿאַר די פראָנט און דערציען ווילז, און דעמאָלט מיט צווייענדיק מאָטאָרס און עלעקטראָניש קאָנטראָל, די פיר-ראָד פאָר טאָרק קענען זיין אַדזשאַסטיד און פונאנדערגעטיילט לייכט און אַקיעראַטלי אין פאַקטיש צייט, "האט געזאגט קאַלאַבריישאַן אַנטוויקלונג ינזשעניר GAI.

אפילו אין די צוויי מאַכט מאָדעס, די פיר-פאָר מאַכט רעזולטאַט פאַרהעלטעניש פון די LI L6 קענען זיין דינאַמיקאַללי אַדזשאַסטיד אין קיין צייט דורך אַ זיך-דעוועלאָפּעד ווייכווארג קאָנטראָל אַלגערידאַם, ווייַטער גענומען אין חשבון די פאָרמיטל ס דרייוואַביליטי, מאַכט, עקאנאמיע און זיכערקייַט.

02

אַלע LI L6 סעריע זענען יקוויפּט מיט ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל. ווי נוציק איז עס פֿאַר טעגלעך דרייווינג?

פֿאַר מיטל-צו-גרויס לוקסוס סוווס פון דער זעלביקער גרייס ווי די LI L6, צווייענדיק-מאָטאָר ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר איז יוזשאַוואַלי בלויז בנימצא אין מיטן-צו-הויך-סוף קאַנפיגיעריישאַנז, און ריקווייערז טענס פון טויזנטער פון יואַן צו אַפּגרייד. פארוואס טוט LI L6 באַשטיין אויף פיר-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל ויסריכט פֿאַר אַלע סעריע?

ווייַל ווען בנין קאַרס, Li Auto שטענדיק שטעלן די ווערט פון משפּחה יוזערז ערשטער.

ביי די לי לי ל 6 קאַטער זיצונג, טאַנג דזשינג, וויצע פּרעזידענט פון ר & די פון לי אַוטאָ, האט געזאגט: "מיר האָבן אויך געלערנט אַ צוויי-ראָד פאָר ווערסיע, אָבער זינט די אַקסעלעריישאַן צייט פון די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע איז נאָענט צו 8 סעקונדעס. , מער ימפּאָרטאַנטלי, די פעסטקייַט אויף קאָמפּלעקס וועג סערפאַסיז, ​​עס איז געווען ווייַט פון טרעפן אונדזער באדערפענישן, און אין די סוף מיר געגעבן אַרויף די צוויי-ראָד פאָר אָן כעזאַטיישאַן.

ווי אַ לוקסוס מיטל-צו-גרויס סווו, די LI L6 איז יקוויפּט מיט צווייענדיק פראָנט און דערציען מאָטאָרס ווי נאָרמאַל. די מאַכט סיסטעם האט אַ גאַנץ מאַכט פון 300 קילאוואט און אַ גאַנץ טאָרק פון 529 נם. עס אַקסעלערייץ צו 100 קילאָמעטערס אין 5.4 סעקונדעס, וואָס איז פאָרויס פון די ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג פון 3.0 ט לוקסוס קאַרס, אָבער דאָס איז נאָר די פּאַסינג שורה פֿאַר די LI L6 ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר. בעסער ינשורינג די זיכערקייַט פון דער באַניצער און זיין משפּחה אין אַלע וועג טנאָים איז די שליימעסדיק כעזשבן וואָס מיר ווילן צו נאָכגיין.

אויף די LI L6, אין אַדישאַן צו שאָסיי מאָדע, ניצערס אויך האָבן דריי וועג מאָדעס צו קלייַבן פון: אַראָפאַנג שיפּוע מאָדע, גליטשיק וועג און אַוועק-וועג אַנטלויפן, וואָס קענען בייסיקלי דעקן רובֿ ניט-פּאַוועד וועג דרייווינג סינעריאָוז פֿאַר היים ניצערס.

אונטער נאָרמאַל צושטאנדן, טרוקן, גוט אַספאָלט אָדער באַטאָנען פאַרוועג האט די גרעסטע אַדכיזשאַן קאָואַפישאַנט, און רובֿ וועהיקלעס קענען פאָרן סמודלי. אָבער, ווען פייסט מיט עטלעכע ניט-פּאַוועד ראָודז אָדער מער קאָמפּליצירט און האַרב וועג טנאָים, אַזאַ ווי רעגן, שניי, בלאָטע, פּאַטכאָולז און וואַסער, קאַמביינד מיט ופילל און דאַונכיל סלאָפּעס, די אַדכיזשאַן קאָואַפישאַנט איז קליין, און די רייַבונג צווישן די ווילז און דער וועג איז שטארק רידוסט, און די צוויי-ראָד פאָר פאָרמיטל קען.

דער טייַטש פון אַ לוקסוס פיר-ראָד פאָר סווו איז צו קענען פירן די גאנצע משפּחה סמודלי, בעשאָלעם און קאַמפערטאַבלי דורך פאַרשידן קאָמפּלעקס ראָודז.

בילד
א פּראָבע ווידעא איז געוויזן ביי די LI L6 קאַטער זיצונג. די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​די LI L6 און אַ זיכער ריין עלעקטריק סווו סימיאַלייטיד קליימינג אויף אַ גליטשיק וועג מיט אַ גראַדיענט פון 20%, וואָס איז עקוויוואַלענט צו די באַקאַנט מילד שיפּוע וועג אין רעגן און שניי וועטער. די LI L6 אין "גליטשיק וועג" מאָדע דורכגעגאנגען דורך מילד סלאָפּעס סטעדאַלי, בשעת די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​אַ ריין עלעקטריק סווו סליד גלייַך אַראָפּ די שיפּוע.

דער טייל וואָס איז נישט געוויזן איז אַז מיר שטעלן מער "שוועריקייטן" פֿאַר די LI L6 בעשאַס די פּראָבע פּראָצעס - סימיאַלייטינג אייז און שניי ראָודז, ריין אייז ראָודז, און קליימינג אויף האַלב רעגנדיק, שניייק און האַלב מוטנע ראָודז. אין די "גליטשיק וועג" מאָדע, די LI L6 הצלחה דורכגעגאנגען די פּראָבע. וואָס איז דער הויפּט ווערט צו דערמאָנען איז אַז די LI L6 קענען פאָרן אַ 10% שיפּוע פון ​​ריין ייַז.
"דאָס איז געוויינטלעך באשלאסן דורך די גשמיות קעראַקטעריסטיקס פון פיר-ראָד פאָר און צוויי-ראָד פאָר. אונטער דער זעלביקער מאַכט, פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס האָבן בעסער גריפּ און פעסטקייַט ווי צוויי-ראָד פאָר וויכיקאַלז." האט Jiage פון די פּראָדוקט אפשאצונג מאַנשאַפֿט.

אין צפון איז די טעמפעראטור נידריג אין ווינטער, און טראפיק עקסידענטן פאראורזאכט דורך אייזיגע און גליטשיקע וועגען זענען שפעטער. נאָך ווינטער אין די דרום, אַמאָל וואַסער איז ספּרינגקאַלד אויף די וועג, אַ דין שיכטע פון ​​אייז וועט פאָרעם, און ווערן אַ הויפּט פאַרבאָרגן געפאַר צו מאָטאָר פאָרמיטל דרייווינג זיכערקייַט. ניט געקוקט אויף די צפון אָדער די דרום, ווען ווינטער קומט, פילע יוזערז פאָר מיט ציטערניש בשעת זיי זאָרג: וועלן זיי פאַרלירן קאָנטראָל אויב זיי סווערווע אויף אַ גליטשיק וועג?

כאָטש עטלעכע מענטשן זאָגן: קיין ענין ווי גוט די פיר-ראָד פאָר איז, עס איז בעסער צו פאַרבייַטן ווינטער טירעס. אין פאַקט, אין די צאָפנדיק געגנט דרום פון ליאַאָנינג, די פּראָפּאָרציע פון ​​ניצערס וואָס פאַרבייַטן ווינטער טירעס איז באטייטיק געפאלן, בשעת די וואַסט מערהייַט פון מאַשין אָונערז אין די דרום געגנט וועט נוצן אָריגינעל אַלע-צייַט טירעס און גיין צו פאַרבייַטן זייער קאַרס. ווייַל די קאָס פון רייַף פאַרבייַט און סטאָרידזש קאָס ברענגען אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט צו ניצערס.

אָבער, אַ גוט פיר-ראָד פאָר סיסטעם קענען בעסער ענשור דרייווינג זיכערקייַט אין אַלע מינים פון רעגן, שניי און גליטשיק וועג טנאָים. צו דעם סוף, מיר אויך טעסטעד די גוף פעסטקייַט פון די Li L6 בעשאַס גלייך אַקסעלעריישאַן און נויטפאַל שטעג ענדערונגען אויף גליטשיק ראָודז.

די עלעקטראָניש פעסטקייַט סיסטעם (ESP) פון דעם גוף פיעסעס אַ שליסל ראָלע ווי אַ נייטיק זיכערקייַט שלאַבאַן אין דעם צייט. נאָך די LI L6 טורנס אויף די "גליטשיק וועג" מאָדע, עס וועט גליטשן, איבער קערעווען, און אונטער קערעווען ווען אַקסעלערייטינג אויף אַ גליטשיק וועג אָדער מאַכן אַ נויטפאַל ליין טוישן. ווען די סיטואַציע אַקערז, ESP קענען דעטעקט אין פאַקטיש צייט אַז די פאָרמיטל איז אין אַ אַנסטייבאַל שטאַט, און וועט גלייך פאַרריכטן די פאָרמיטל ס פליסנדיק ריכטונג און גוף האַלטנ זיך.

ספּאַסיפיקלי, ווען די פאָרמיטל אונטער סטירז, ESP ינקריסיז די דרוק אויף די ין דערציען ראָד און ראַדוסאַז די דרייווינג טאָרק, דערמיט רידוסינג די גראַד פון אונטער קערעווען און מאַכן טראַקינג שטארקער; ווען די פאָרמיטל איבער סטירז, ESP אַפּלייז בראַקעס צו די אַרויס ווילז צו רעדוצירן סטירינג. יבעריק, ריכטיק די דרייווינג ריכטונג. די קאָמפּלעקס סיסטעם אַפּעריישאַנז פאַלן אין אַ רעגע, און בעשאַס דעם פּראָצעס, דער שאָפער נאָר דאַרפֿן צו געבן אינסטרוקציעס.

מיר האָבן אויך געזען אַז אפילו מיט ESP ארבעטן, עס איז אַ גרויס חילוק אין די פעסטקייַט פון פיר-ראָד פאָר און צוויי-ראָד פאָר סוווס ווען טשאַנגינג ליינז און סטאַרטינג אויף גליטשיק ראָודז - די LI L6 פּלוצלינג אַקסעלערייטיד צו אַ גיכקייַט פון 90 קילאָמעטערס פּער טאָג. שעה אין אַ גלייַך שורה. עס קענען נאָך האַלטן סטאַביל גלייַך-שורה דרייווינג, די יאָ אַמפּליטוד איז אויך זייער קליין ווען טשאַנגינג ליינז, און דער גוף איז געשווינד און סמודלי קאַלאַברייטיד צוריק צו די דרייווינג ריכטונג. אָבער, די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​אַ ריין עלעקטריק סווו האט נעבעך פעסטקייַט און טראַקינג, און ריקווייערז קייפל מאַנואַל קערעקשאַנז.

"בכלל גערעדט, ווי לאַנג ווי דער שאָפער טוט נישט דיליבראַטלי דורכפירן געפערלעך אַקשאַנז, עס איז בייסיקלי אוממעגלעך פֿאַר די LI L6 צו פאַרלירן קאָנטראָל."

פילע משפּחה יוזערז וואָס ווי צו אַרומפאָרן מיט די מאַשין האָבן געהאט די דערפאַרונג פון זייער ווילז האָבן סטאַק אין אַ בלאָטע גרוב אויף אַ שמוץ וועג, וואָס דאַרפן עמעצער צו שטופּן דעם וואָגן אָדער אפילו רופן פֿאַר ראָודסייד ראַטעווען. איבערלאָזן אַ משפּחה אין דער מדבר איז טאַקע אַן אומדערטרעגלעכער זכּרון. פֿאַר דעם סיבה, פילע קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ "אַוועק-ראָאַד אַנטלויפן" מאָדע, אָבער עס קענען זיין געזאָגט אַז די "אַוועק-ראָאַד אַנטלויפן" מאָדע איז מער ווערטפול בלויז אונטער די האַנאָכע פון ​​פיר-ראָד פאָר. ווייַל "אויב די צוויי דערציען טירעס פון אַ דערציען-ראָד פאָר פאָרמיטל פאַלן אין אַ בלאָטע קאַלוזשע אין דער זעלביקער צייַט, קיין ענין ווי שווער איר טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר, די טירעס וועלן נאָר גליטשן ווילד און קענען נישט כאַפּן די ערד אין אַלע."

אויף די LI L6 יקוויפּט מיט נאָרמאַל ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר, ווען דער באַניצער ינקאַונטערז די פאָרמיטל סטאַק אין בלאָטע, שניי און אנדערע אַרבעט טנאָים, די "אָפ-ראָאַד אַנטלויפן" פֿונקציע איז אויסגעדרייט אויף. די עלעקטראָניש הילף סיסטעם קענען דעטעקט ראָד סליפּידזש אין פאַקטיש צייט און געשווינד און יפעקטיוולי האַנדלען מיט די סליפּינג ראָד. דורכפירן ברייקינג קאָנטראָל אַזוי אַז די דרייווינג קראַפט פון די פאָרמיטל איז טראַנספערד צו די קאָואַקסיאַל ווילז מיט אַדכיזשאַן, העלפּינג די פאָרמיטל צו באַקומען אויס פון קאָנפליקט סמודלי.

אין סדר צו קאָפּע מיט די דאַונכיל ראָודז וואָס וועהיקלעס וועט טרעפן אין די סובורבס און סיניק ספּאַץ, די LI L6 אויך האט אַ "אַראָפאַנג שיפּוע מאָדע".

יוזערז קענען פרילי שטעלן די פאָרמיטל גיכקייַט אין די קייט פון 3-35 קילאָמעטערס. נאָך ESP באקומט די לימעד, עס אַקטיוולי אַדזשאַסטיד די ראָד סוף דרוק צו מאַכן די פאָרמיטל גיין דאַונכיל מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט לויט די שאָפער ס געוואלט גיכקייַט. דער דרייווער דאַרף נישט פאַרברענגען ענערגיע צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט פון די פאָרמיטל, ער דאַרף נאָר אָנכאַפּן די ריכטונג, און קענען שפּאָרן מער ענערגיע צו אָבסערווירן די וועג טנאָים, וועהיקלעס און פּאַדעסטריאַנז אויף ביידע זייטן. דעם פֿונקציע ריקווייערז זייער הויך סיסטעם קאָנטראָל אַקיעראַסי.

מען קען זאָגן אַז אָן פיר-ראָד פאָר, די פּאַסאַבילאַטיז און געפיל פון זיכערקייט פון אַ לוקסוס סווו זענען ליידיק רעדן, און עס קען נישט שטענדיק פירן אַ משפּחה ס גליקלעך לעבן.

Meituan גרינדער וואַנג קסינג האט געזאגט נאָך די לעבן בראָדקאַסט פון די LI L6 קאַטער זיצונג: "עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז די ל 6 וועט זיין דער מאָדעל וואָס די עמפּלוייז פון ידעאַל קויפן די מערסט."

Shao Hui, אַ ינזשעניר פון קייט עקסטענדער קאָנטראָל סיסטעם וואָס האָט אָנטייל גענומען אין דער אַנטוויקלונג פון די LI L6, טראַכטן אַזוי. ער אָפט ימאַדזשאַן טראַוואַלינג מיט זיין משפּחה אין אַ LI L6: "איך בין אַ טיפּיש ל 6 באַניצער, און די מאַשין איך דאַרפֿן מוזן זיין פּאַסיק פֿאַר רובֿ וועג טנאָים. אונטער אַלע באדינגונגען, איך און מיין משפּחה קענען פאָרויס און פאָרן קאַמפערטאַבלי. אויב מיין ווייב און קינדער ווערן געצוואונגען אוועקצוגיין אויפן וועג, וועל איך זיך פילן זייער שולדיק”.

ער גלויבט אַז די LI L6 יקוויפּט מיט ינטעליגענט פיר-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל וועט ברענגען פאַקטיש ווערט צו ניצערס אין טערמינען פון ניט בלויז בעסער פאָרשטעלונג, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, אַ העכער סטאַנדאַרט פון זיכערקייַט. די LI L6 ס ינטעליגענט עלעקטריק פיר-ראָד פאָר סיסטעם וועט האָבן בעסער פיייקייט צו באַקומען אויס פון קאָנפליקט ווען פייסט מיט אייז און שניי קליימינג ראָודז און מוטנע גראַוואַל ראָודז אין די קאַנטריסייד, העלפּינג ניצערס גיין צו מער און ווייַטער ערטער.

03

ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל "צווייענדיק יבעריקייַט", סאַפער ווי זיכער

"ווען מיר טאָן שורה-טשאַנגינג קאַלאַבריישאַן פֿאַר די LI L6, אפילו ביי אַ הויך גיכקייַט פון 100 קילאָמעטערס פּער שעה, אונדזער נאָרמאַל איז צו קאָנטראָלירן די גוף באַוועגונג זייער סטאַביל, קאָואָרדאַנאַט די מווומאַנץ פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז און מינאַמייז די טענדענץ פון די גוף. דערציען סוף פון די מאַשין צו רוק. עס איז געווען ווי אַ פאָרשטעלונג ספּאָרט מאַשין, "יאַנג יאַנג, וואָס דעוועלאָפּעד די שאַסי עלעקטראָניש קאָנטראָל ינטאַגריישאַן, ריקאָלד.

ווי אַלעמען האט פּעלץ, יעדער מאַשין פירמע, און אפילו יעדער מאַשין, האט פאַרשידענע קייפּאַבילאַטיז און סטיל פּרעפֿערענצן, אַזוי עס וועט באשטימט זיין האַנדל-אָפס ווען קאַלאַברייטינג פיר-ראָד פאָר פאָרשטעלונג.

Li Auto ס פּראָדוקט פּאַזישאַנינג פאָוקיסיז אויף היים ניצערס, און זייַן פאָרשטעלונג קאַלאַבריישאַן אָריענטירונג שטענדיק שטעלן זיכערקייַט און פעסטקייַט ערשטער.

"קיין ענין וואָס די סיטואַציע איז, מיר וועלן אַז דער דרייווער זאָל פילן זייער זיכער אין דעם מאָמענט ווען ער דרייט די סטירינג ראָד. מיר וועלן אַז ער זאָל שטענדיק פילן אַז זיין מאַשין איז זייער סטאַביל און זיכער, און מיר וועלן נישט וועלן אַז קיין משפּחה מיטגלידער פאָרן אין עס צו פילן דערשראָקן אָדער האָבן קיין מורא פון די פאָרמיטל עס זענען דייַגעס וועגן זיכערקייַט, "יאַנג יאַנג געזאגט.

LI L6 וועט נישט שטעלן היים ניצערס אין אפילו די מינדסטע געפערלעך דרייווינג סיטואַציע, און מיר ספּער קיין מי אין ינוועסטינג אין זיכערקייַט אַרבעט.

אין אַדישאַן צו ESP, Li Auto האט אויך זיך-דעוועלאָפּעד אַ "ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל אַלגערידאַם" דיפּלויד אין לי אַוטאָ ס זיך-דעוועלאָפּעד סקאַלאַבלע מאַלטי-פעלד קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס אַרבעט מיט ESP צו דערגרייכן צווייענדיק זיכערקייַט יבעריקייַט פון קאָנטראָללער ווייכווארג און ייַזנוואַרג.

ווען די בעקאַבאָלעדיק ESP פיילז, די ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אַקטיוולי אַדזשאַסטיד די רעזולטאַט טאָרק פון די מאָטאָר ווען ווילז צעטל, קאָנטראָלס די ראָד צעטל קורס אין אַ זיכער קייט, און גיט מאַקסימום דרייווינג קראַפט בשעת ינשורינג פאָרמיטל זיכערקייַט. אפילו אויב ESP פיילז, די ינטעליגענט טראַקשאַן קאָנטראָל אַלגערידאַם קענען פונקציאָנירן ינדיפּענדאַנטלי צו צושטעלן ניצערס אַ צווייט זיכערקייַט שלאַבאַן.

אין פאַקט, די ESP דורכפאַל קורס איז נישט הויך, אָבער וואָס טאָן מיר באַשטיין צו טאָן דאָס?

"אויב אַן ESP דורכפאַל אַקערז, עס וועט האָבן אַ פאַטאַל קלאַפּ פֿאַר היים יוזערז, אַזוי מיר גלויבן אַז אפילו אויב די מאַשמאָעס איז זייער קליין, Li Auto וועט נאָך באַשטיין אויף ינוועסטינג אַ פּלאַץ פון מענטשן און צייט אין פאָרשונג און אַנטוויקלונג צו צושטעלן יוזערז. אַ צווייט שיכטע פון ​​100% זיכערהייט." קאַלאַבריישאַן אנטוויקלונג ינזשעניר GAI האט געזאגט.

אויף דער לי לי ל 6 קאַטער זיצונג, טאַנג דזשינג, וויצע פּרעזידענט פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון לי אַוטאָ, האט געזאגט: "די שליסל קייפּאַבילאַטיז פון די פיר-ראָד פאָר סיסטעם, אפילו אויב נאָר געוויינט אַמאָל, זענען פון גרויס ווערט פֿאַר אונדזער יוזערז."

ווי דערמאנט אין די אָנהייב, פיר-ראָד פאָר איז ווי אַ רעזערוו וואָס קענען זיין געוויינט נאָרמאַלי, אָבער קענען ניט זיין לינקס אין קריטיש מאָומאַנץ.