ווי ווערטפול איז דער אינטעליגענטער פיר-ראד דרייוו וואס קומט סטאנדארט אויף אלע LI L6 סעריעס פאר טעגליכן באנוץ?

א געוויינטלעכע פראבלעם מיט הינטער-ראד-אנטריב וועהיקלעס איז "דריפטינג", וואס ווערט פאראורזאכט דורך די הינטערע רעדער וואס ברעכן אדורך דעם גריפ לימיט פאר די פראנט רעדער ביים דרייען א קארנער, וואס פאראורזאכט די הינטערע רעדער צו גליטשן, דאס הייסט, איבער-שטירן.

טעאָרעטיש גערעדט, די "קלייַבן און פּעדאַלינג" פֿיר-ראָד דרייוו מאָדע האט בעסער טראַקשאַן און אַדכיזשאַן ווי צוויי-ראָד דרייוו, האט רייכער פאָרמיטל נוצן סצענאַרן, און קען צושטעלן בעסער קאָנטראָל פיייקייט אויף גליטשיק אָדער בלאָטע ראָודז. און פעסטקייט, ווי געזונט ווי שטאַרקער דורכפאָרן פיייקייט, קענען אויך שטארק פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט, און איז די בעסטע דרייווינג מאָדע פֿאַר קאַרס.
מיט דער קאנטינעווער פאפולאריטעט פון עלעקטרישע וועהיקלעך און כייבריד וועהיקלעך, איז די קלאסיפיקאציע פון ​​פיר-ראד דרייוו ביסלעכווייז געווארן מער קאמפליצירט. נאכדעם וואס די LI L6 איז ארויסגעקומען, זענען עטליכע באנוצער געווען נייגעריג, צו וועלכע קאטעגאריע געהערט די LI L6'ס פיר-ראד דרייוו?

מיר קענען מאַכן אַן אַנאַלאָגיע מיטן פֿיר-ראָד דרייוו פֿון אַ ברענשטאָף פֿאָרמיטל. פֿיר-ראָד דרייוו פֿאַר ברענשטאָף פֿאָרמיטלען ווערט בכלל צעטיילט אין טייל-צייט פֿיר-ראָד דרייוו, פֿול-צייט פֿיר-ראָד דרייוו און צייטלעך פֿיר-ראָד דרייוו.

טייל-צייט 4WD קען מען פארשטיין אלס די "מאנועלע טראנסמיסיע" אין פיר-ראד דרייוו. דער אויטא אייגענטימער קען זעלבשטענדיג באורטיילן לויט דער אקטועלער סיטואציע און רעאליזירן צוויי-ראד דרייוו אדער פיר-ראד דרייוו מאָדוס דורך אנצינדן אדער אויסלעשן דעם טראנספער קעיס. קאנווערטירן.

פול-צייט פיר-ראד דרייוו (אל וויל דרייוו) האט א צענטער דיפערענציאל און אומאפהענגיקע לימיטירט-סליפ דיפערענציאלן פאר די פראנט און הינטער אקסלען, וואס פארטיילן די דרייווינג קראפט צו די פיר רעדער אין א געוויסער פראפארציע. ווי דער נאמען זאגט, קענען פיר רעדער צושטעלן דרייווינג קראפט אין יעדער צייט און אונטער יעדע ארבעטס באדינגונגען.

רעאַל-צייט 4WD קען אויטאָמאַטיש איבערגיין צו פיר-ראָד דרייוו מאָדע ווען עס איז פּאַסיק, בשעת עס האַלט צוויי-ראָד דרייוו אונטער אַנדערע אומשטענדן.

אין דער תקופה פון פיר-ראָד דרייוו ברענשטאָף וועהיקלעס, ווייל די מאַכט מקור איז נאָר דער מאָטאָר אין דער פראָנט קאַבינע, דאַרף מען שאַפֿן פֿאַרשידענע דרייווינג מאָדעס און דערגרייכן טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט און הינטער אַקסלען פֿאַר אַ רעלאַטיוו קאָמפּליצירטע מעכאַנישע סטרוקטורן, ווי פראָנט און הינטער דרייוו שאַפֿטן און טראַנספער קאַסעס, אַ מולטי-פּלאַטע קלאַטש צענטער דיפערענציאַל, און די קאָנטראָל סטראַטעגיע איז רעלאַטיוו קאָמפּליצירט. געוויינטלעך זענען נאָר הויך-סוף מאָדעלס אָדער הויך-סוף ווערסיעס אויסגעשטאַט מיט פיר-ראָד דרייוו.

די סיטואַציע האָט זיך געביטן אין דער תקופה פון קלוגע עלעקטרישע וועהיקלעך. ווי עלעקטרישע וועהיקל טעכנאָלאָגיע ווערט ווייטער בעסער, קען די פראָנט און הינטן צוויי-מאָטאָר אַרכיטעקטור ערלויבן אַ וועהיקל צו האָבן גענוג מאַכט. און ווייל די מאַכט קוועלער פון די פראָנט און הינטן רעדער זענען אומאָפּהענגיק, איז נישטאָ קיין נויט פֿאַר קאָמפּליצירטע מאַכט טראַנסמיסיע און פאַרשפּרייטונג דעוויסעס.מער פלעקסיבלע מאַכט פאַרשפּרייטונג קען דערגרייכט ווערן דורך די עלעקטראָנישע קאָנטראָל סיסטעם, וואָס ניט בלויז פֿאַרבעסערט די האַנדלינג פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל, אָבער אויך אַלאַוז מער ניצערס צו הנאה די קאַנוויניאַנס פון פיר-ראָד דרייוו אין אַ נידעריקער פּרייַז.

ווי נייע ענערגיע וועהיקלעס קומען אריין אין מער היימען, ווערן די מעלות פון קלוגע עלעקטרישע פיר-ראד דרייוו, ווי הויך עפעקטיווקייט, פלעקסיבלע סוויטשינג, שנעלע רעאקציע, און גוטע דרייווינג דערפארונג, דערקענט דורך מער מענטשן. צוויי-מאטאר קלוגע פיר-ראד דרייוו ווערט אויך באטראכט אלס איינע פון ​​די נייע טרענדס אין צוקונפטיגע אויטאמאבילן.

אויף די LI L6, אין טעגלעכע דרייווינג סביבות ווי שטאָטישע וועגן און שאָסייען וואו די גיכקייט איז רעלאַטיוו סטאַביל, קענען באַניצער אויסקלייבן "ראָוד מאָדע" און ווייטער צופּאַסן צו "קאָמפאָרט/סטאַנדאַרט" אָדער "ספּאָרט" מאַכט מאָדע ווי נייטיק צו דערגרייכן סוויטשינג צווישן אָפּטימאַל קאָמפאָרט, עקאנאמיע און פאָרשטעלונג פאַרהעלטענישן.

אין דעם "קאָמפאָרט/סטאַנדאַרד" מאַכט מאָדע, נעמט די פראָנט און הינטער ראָד מאַכט אָן אַ גאָלדענע פאַרשפּרייטונג פאַרהעלטעניש מיט אַ פולשטענדיק אָפּטימיזאַציע פון ​​ענערגיע קאַנסאַמשאַן, וואָס איז מער גענייגט צו קאָמפאָרט און עקאנאמיע, אָן צו פאַרשאַפן וויסט פון מאַכט און אָנווער פון ברענשטאָף און עלעקטריע. אין דעם "ספּאָרט" מאַכט מאָדע, ווערט דער אָפּטימאַלער פּראָפּאָרציע פון ​​מאַכט אנגענומען צו געבן דעם פאָרמיטל די מעגלעכקייט צו באַקומען אַ מער ידעאַלע טראַקשאַן.

"דער אינטעליגענטער פיר-ראד דרייוו פון די LI L6 איז ענלעך צו דער פול-צייט פיר-ראד דרייוו פון טראדיציאנעלע ברענשטאף וועהיקלעס, אבער דער אינטעליגענטער פיר-ראד דרייוו פון די LI L6 האט אויך א קלוגן "מוח" - די XCU צענטראלער דאמעין קאנטראלער. אקציעס ווי פלוצלינג דרייען דעם סטירינג ראד, שטארק טרעטן אויפן גאז-פעדעראל, ווי אויך די רעאל-צייט שטעלונג סטאטוס פאראמעטערס פון די וועהיקל וואס ווערן דעטעקטירט דורך דעם סענסאר (ווי למשל די לאנגיטודינעלע פארגיכערונג פון די וועהיקל, גיי ווינקל שנעלקייט, סטירינג ראד ווינקל, א.א.וו.), סטרויערן אויטאמאטיש די בעסטע דרייווינג קראפט ארויסגאנג לייזונג פאר די פראנט און הינטער רעדער, און דערנאך מיט צוויי מאטארן און עלעקטראנישע קאנטראל, קען דער פיר-ראד דרייוו דריי-מארק ווערן לייכט און גענוי סטרויערט אין רעאל-צייט," האט געזאגט דער קאליבראציע אנטוויקלונג אינזשעניר GAI.

אפילו אין די צוויי מאַכט מאָדעס, קען די פיר-פאָר מאַכט אַרויסגאַנג פאַרהעלטעניש פון די LI L6 דינאַמיש אַדזשאַסטיד ווערן אין יעדער צייט דורך אַ זיך-דעוועלאָפּעד ווייכווארג קאָנטראָל אַלגערידאַם, ווייטער נעמענדיג אין חשבון די פאָרמיטל ס דרייוואַביליטי, מאַכט, עקאנאמיע און זיכערקייט.

02

אַלע LI L6 סעריעס זענען אויסגעשטאַט מיט אינטעליגענטער פֿיר-ראָד דרייוו ווי סטאַנדאַרט. ווי נוצלעך איז עס פֿאַר טעגלעך דרייווינג?

פֿאַר מיטל-ביז-גרויסע לוקסוס SUVs פֿון דער זעלבער גרייס ווי די LI L6, איז צוויי-מאָטאָר אינטעליגענטע פֿיר-ראָד דרייוו בכלל נאָר פֿאַראַן אין מיטל-ביז-הויך-ענד קאָנפיגוראַציעס, און עס פֿאָדערט צענדליקער טויזנטער יואַן צו אַפּגרעידן. פֿאַרוואָס אינסיסטירט די LI L6 אויף פֿיר-ראָד דרייוו ווי סטאַנדאַרט עקוויפּמענט פֿאַר אַלע סעריעס?

ווייל ווען מען בויט אויטאָס, שטעלט לי אויטאָ שטענדיק דעם ווערט פון משפּחה באַניצער ערשטנס.

ביי דער לי לי על6 לאָנטש קאָנפֿערענץ, האָט טאַנג דזשינג, וויצע־פּרעזידענט פֿון פֿאָרשונג און אַנטוויקלונג פֿון לי אויטאָ, געזאָגט: "מיר האָבן אויך שטודירט אַ צוויי־ראָד־אַנטריב ווערסיע, אָבער ווײַל די אַקסעלעראַציע־צײַט פֿון דער צוויי־ראָד־אַנטריב ווערסיע איז נאָענט צו 8 סעקונדעס, און נאָך וויכטיקער, די סטאַביליטעט אויף קאָמפּליצירטע וועג־פֿלאַכן, איז עס געווען ווײַט פֿון דערגרייכן אונדזערע באַדערפֿנישן, און צום סוף האָבן מיר אויפֿגעגעבן דעם צוויי־ראָד־אַנטריב אָן קיין צווייפֿל."

אלס א לוקסוס מיטל-ביז-גרויסער SUV, איז דער LI L6 אויסגעשטאט מיט צוויי פראנט און הינטן מאטארן אלס סטאנדארט. די קראפט סיסטעם האט א גאנצע מאכט פון 300 קילאוואטס און א גאנצע דריימארק פון 529 N·m. עס פארשנעלערט צו 100 קילאָמעטער אין 5.4 סעקונדעס, וואס איז פאראויס פון די אויסגעצייכנטע פאָרשטעלונג פון 3.0T לוקסוס אויטאס, אבער דאס איז נאר די פארבייגייענדיקע ליניע פארן LI L6 אינטעליגענטן פיר-ראד דרייוו. בעסער זיכער מאכן די זיכערהייט פון דעם באנוצער און זיין פאמיליע אין אלע וועג באדינגונגען איז די גאנץ גוטע רעזולטאט וואס מיר ווילן נאכיאגן.

אויף די LI L6, אין צוגאב צו שאסיי מאָדע, האבן באנוצער אויך דריי וועג מאָדעס צו קלייבן פון: שטיילע שיפּוע מאָדע, גליטשיגע וועג, און אָפֿ-וועג אַנטלויפן, וואָס קען באַזיקלי דעקן רובֿ ניט-פּאַוועד וועג דרייווינג סצענאַריאָס פֿאַר היים באַניצער.

אונטער נארמאלע אומשטענדן, האט טרוקענע, גוטע אספֿאַלט אדער בעטאָן טראָטואַר דעם גרעסטן אַדכיזשאַן קאָעפֿיציענט, און רובֿ פֿאָרמיטלען קענען גלאַט דורכפֿאָרן. אָבער, ווען מען שטייט פֿאָר אויף נישט-געפּלאַסטערטע וועגן אדער מער קאָמפּליצירטע און שווערע וועג באַדינגונגען, ווי רעגן, שניי, בלאָטע, לעכער און וואַסער, צוזאַמען מיט אויפֿגייענדיקע און אַראָפּגייענדיקע בערג, איז דער אַדכיזשאַן קאָעפֿיציענט קליין, און די רייַבונג צווישן די רעדער און דער וועג איז שטאַרק פֿאַרקלענערט, און דער צוויי-ראָד פֿאָרמיטל קען אויב עטלעכע רעדער גליטשן אָדער דרייען זיך, אדער זענען פֿאַרהאַקט אין פּלאַץ און קענען זיך נישט רירן, וועט מען אַנטפּלעקן אַ בעסערע דורכפֿאָרבאַרקייט פֿון דעם פֿיר-ראָד פֿאָרמיטל.

די באַדייטונג פון אַ לוקסוס פיר-ראָד דרייוו SUV איז צו קענען נעמען די גאנצע משפּחה גלאַט, זיכער און באַקוועם דורך פֿאַרשידענע קאָמפּליצירטע וועגן.

בילד
א טעסט ווידעא איז געוויזן געווארן ביי דער LI L6 לאנטש קאנפערענץ. די צוויי-ראד דרייוו ווערסיע פון ​​די LI L6 און א געוויסע ריין עלעקטרישע SUV האבן סימולירט ארויפגיין אויף א גליטשיגע וועג מיט א גראדיענט פון 20%, וואס איז גלייך צו דער באקאנטער לייכטער גאס אין רעגן און שניי וועטער. די LI L6 אין "גליטשיגע וועג" מאָדוס איז דורכגעגאנגען דורך לייכטע גאסן סטענדליך, בשעת די צוויי-ראד דרייוו ווערסיע פון ​​א ריין עלעקטרישן SUV איז גלייך אראפגעגליטשט דעם גאס.

דער טייל וואָס ווערט נישט געוויזן איז אַז מיר האָבן געשטעלט מער "שוועריקייטן" פֿאַר די LI L6 בעת דעם טעסט פּראָצעס - סימולירן אייז און שניי וועגן, ריין אייז וועגן, און קלעטערן אויף האַלב רעגנדיקע, שניידיק, און האַלב בלאָטע וועגן. אין דעם "גליטשיק וועג" מאָדע, האָט די LI L6 מצליח דורכגעגאַנגען דעם טעסט. וואָס איז באַזונדערס ווערט צו דערמאָנען איז אַז די LI L6 קען דורכגיין אַ 10% שיפּוע פון ​​ריין אייז.
"דאָס ווערט נאַטירלעך באַשטימט דורך די פיזישע כאַראַקטעריסטיקס פון פיר-ראָד דרייוו און צוויי-ראָד דרייוו. אונטער דער זעלבער מאַכט, האָבן פיר-ראָד דרייוו וועהיקלעס בעסערע גריפּ און פעסטקייט ווי צוויי-ראָד דרייוו וועהיקלעס." האט געזאגט דזשיאַגע פון ​​דער פּראָדוקט עוואַלואַציע מאַנשאַפֿט.

אין צפון, איז די טעמפּעראַטור נידעריק אין ווינטער, און פאַרקער אַקסידענטן געפֿירט דורך אײַזיקע און גליטשיקע וועגן זענען געוויינטלעך. נאָך ווינטער אין דרום, אַמאָל וואַסער ווערט געשפּריצט אויף דער וועג, וועט אַ דין שיכט אײַז זיך פֿאָרמען, וואָס ווערט אַ גרויסע פֿאַרבאָרגענע געפֿאַר פֿאַר מאָטאָרפֿאָרמיטל זיכערקייט. נישט קוקנדיק אויף צפון אָדער דרום, ווען ווינטער קומט, פֿאָרן פֿיל באַניצער מיט שרעק בשעת זיי זאָרגן זיך: וועלן זיי פֿאַרלירן קאָנטראָל אויב זיי וועלן זיך אויסדרייען אויף אַ גליטשיקער וועג?

כאָטש עטלעכע מענטשן זאָגן: נישט קיין חילוק ווי גוט דער פיר-ראָד דרייוו איז, איז בעסער צו פאַרבייטן ווינטער רעדער. אין פאַקט, אין דער נאָרדערנער געגנט דרום פון ליאַאָנינג, איז דער פּראָפּאָרציע פון ​​באַניצער וואָס פאַרבייטן ווינטער רעדער באַדייטנד געפֿאַלן, בשעת די גרויסע מערהייט פון אויטאָ אייגנטימער אין דער דרום געגנט וועלן נוצן אָריגינעלע אַלע-סעזאָן רעדער און גיין פאַרבייטן זייערע קאַרס. ווייַל די קאָסטן פון רעדער פאַרבייטן און סטאָרידזש קאָסטן ברענגען אַ פּלאַץ פון צרות צו באַניצער.

אבער, א גוטע פיר-ראד דרייוו סיסטעם קען בעסער זיכער מאכן דרייווינג זיכערהייט אין אלע סארטן רעגן, שניי, און גליטשיגע וועג באדינגונגען. צו דעם צוועק, האבן מיר אויך געטעסט די קערפער סטאביליטעט פון די לי על6 בעת גלייכע-ליניע פארגיכערונג און נויטפאל ליניע ענדערונגען אויף גליטשיגע וועגן.

דאס עלעקטראנישע סטאביליטעט סיסטעם (ESP) פונעם קערפער שפילט א שליסל ראלע אלס א נויטיגע זיכערהייטס באריערע אין דעם מאמענט. נאכדעם וואס דער LI L6 וועט זיך אנצינדן דעם "גליטשיגע וועג" מאָדוס, וועט ער גליטשן, איבערשטייערן, און אונטערשטייערן ווען ער אַקסעלערירט אויף א גליטשיגער וועג אדער מאכט אן עמערדזשענסי ליניע טויש. ווען די סיטואציע פאסירט, קען ESP דעטעקטירן אין רעאל-צייט אז דאס אויטא איז אין אן אומסטאבילן צושטאנד, און וועט גלייך פאררעכטן דעם אויטא'ס ריכטונג און קערפער האַלטונג.

ספעציפיש, ווען דאס אויטא שטייט אונטער, פארגרעסערט ESP דעם דרוק אויף די אינעווייניגסטע הינטערשטע ראד און פארקלענערט דעם דרייווינג דריימאָמענט, דערמיט פארקלענערט דעם גראַד פון אונטערשטיר און מאכט די טראַקינג שטארקער; ווען דאס אויטא שטייט צו שטארק, לייגט ESP אן די ברעיקס צו די אויסערליכע רעדער צו רעדוצירן די סטיר-ריכטונג. צו פיל, קארעקטירט די דרייווינג ריכטונג. די קאמפליצירטע סיסטעם אפעראציעס פאסירן אין א רגע, און בעת ​​דעם פראצעס דארף דער דרייווער נאר געבן אנווייזונגען.

מיר האבן אויך געזען אז אפילו מיט ESP ארבעטנדיג, איז דא א גרויסער אונטערשייד אין דער סטאביליטעט פון פיר-ראד דרייוו און צוויי-ראד דרייוו SUVs ווען מען טוישט ליניעס און הייבט אן אויף גליטשיגע וועגן - די LI L6 האט פלוצלינג פארשנעלערט צו א שנעלקייט פון 90 קילאמעטער פער שעה אין א גלייכער ליניע. זי קען נאך אלץ האלטן א סטאבילן גלייכער ליניע דרייווינג, די יאוו אמפליטודע איז אויך זייער קליין ווען מען טוישט ליניעס, און די קערפער ווערט שנעל און גלאט קאליברירט צוריק צו דער דרייווינג ריכטונג. אבער, די צוויי-ראד דרייוו ווערסיע פון ​​א ריין עלעקטרישן SUV האט א שלעכטע סטאביליטעט און טרעקינג, און פארלאנגט קייפל מאנועלע קארעקציעס.

"בכלל גערעדט, אזוי לאנג ווי דער דרייווער טוט נישט באוואוסטזיניק דורכפירן געפערלעכע אקציעס, איז עס באמת אוממעגלעך פארן LI L6 צו פארלירן קאנטראל."

אסאך פאמיליע באַניצער וואָס האָבן ליב צו אַרומפאָרן מיט אַן אויטאָ האָבן שוין געהאַט די דערפאַרונג פון זייערע רעדער וואָס בלייבן שטעקן אין אַ בלאָטע גרוב אויף אַ שמוץ וועג, וואָס האָט געפֿאָדערט אַז עמעצער זאָל שטופּן דעם וואָגן אָדער אפילו רופן פֿאַר וועג-ברעט רעטונג. לאָזן אַ משפּחה אין דער ווילדערניש איז טאַקע אַן אומדערטרעגלעכע זכּרון. צוליב דעם זענען אסאך אויטאָס אויסגעשטאַט מיט אַ "אָף-ראָוד אַנטלויפֿן" מאָדע, אָבער מען קען זאָגן אַז דער "אָף-ראָוד אַנטלויפֿן" מאָדע איז מער ווערטפֿול נאָר אונטער דער פּרעמיס פֿון פֿיר-ראָד דרייוו. ווייל "אויב די צוויי הינטערשטע רעדער פֿון אַ הינטער-ראָד דרייוו פֿאָרמיטל פֿאַלן אין אַ בלאָטע לאָך אין דער זעלבער צייט, נישט קיין חילוק ווי שטאַרק מען טרעט אויף דעם גאַז-געבער, וועלן די רעדער נאָר ווילד גליטשן און קענען בכלל נישט כאַפּן דעם באָדן."

אויף די LI L6 אויסגעשטאט מיט סטאַנדאַרט אינטעליגענטער פיר-ראָד דרייוו, ווען דער באַניצער טרעפט דאָס אויטאָ וואָס בלייבט שטעקן אין בלאָטע, שניי און אַנדערע אַרבעטס באַדינגונגען, ווערט די "אָף-ראָוד אַנטלויפן" פונקציע אַקטיוויזירט. די עלעקטראָנישע הילף סיסטעם קען דעטעקטירן ראָד-גליטשן אין פאַקטישער צייט און שנעל און עפעקטיוו באַהאַנדלען דעם גליטשנדיקן ראָד. דורכפירן ברעיקינג קאָנטראָל אַזוי אַז די טרייבקראַפט פון דעם אויטאָ ווערט איבערגעגעבן צו די קאָאַקסיאַל רעדער מיט אַדכיזשאַן, און העלפן דעם אויטאָ זיך גלאַט אַרויסצודרייען פון צרות.

כּדי צו קענען זיך באַקעמפן מיט די אַראָפּגייענדיקע וועגן וואָס וועהיקלעס וועלן באַגעגענען אין די פֿאָרשטעט און שיינע ערטער, האָט די LI L6 אויך אַ "שטילע שלעפּ מאָדע".

באַניצער קענען פֿרײַ שטעלן די פֿאָרמיטל גיכקייט צווישן 3-35 קילאָמעטער. נאָכדעם ווי ESP באַקומט די אינסטרוקציע, אַדזשאַסטירט עס אַקטיוו דעם ראָד-ענד דרוק כּדי דאָס פֿאָרמיטל זאָל גיין אַראָפּ מיט אַ קאָנסטאַנטער גיכקייט לויט דער געוואונטשענער גיכקייט פֿונעם דרייווער. דער דרייווער דאַרף נישט פֿאַרברענגען ענערגיע צו קאָנטראָלירן די גיכקייט פֿונעם פֿאָרמיטל, ער דאַרף נאָר פֿאַרשטיין די ריכטונג, און קען שפּאָרן מער ענערגיע צו באַאָבאַכטן די וועג-באַדינגונגען, פֿאָרמיטלען און פֿוסגייער אויף ביידע זײַטן. די פֿונקציע פֿאָדערט אַ זייער הויכע סיסטעם קאָנטראָל גענויקייט.

מען קען זאָגן אַז אָן פֿיר-ראָד דרייוו, איז די דורכגייבאַרקייט און זיכערהייטס-געפֿיל פֿון אַ לוקסוס SUV ליידיגע רעדע, און עס קען נישט שטענדיק טראָגן אַ משפּחה'ס גליקלעך לעבן.

דער גרינדער פון מייטואן, וואַנג שינג, האָט געזאָגט נאָך דער לייוו בראָדקאַסט פון דער LI L6 לאָנטש קאָנפערענץ: "עס איז אַ גרויסע וואַרשיינלעכקייט אַז דער L6 וועט זיין דער מאָדעל וואָס אידעאַלס אַרבעטער קויפן די מערסטע."

שאַו הוי, אַ ראַנגע עקסטענדער קאָנטראָל סיסטעם אינזשעניר וואָס האָט זיך באַטייליקט אין דער אַנטוויקלונג פון די LI L6, טראַכט אַזוי. ער שטעלט זיך אָפט פֿאָר ווי ער פֿאָרט מיט זײַן משפּחה אין אַ LI L6: "איך בין אַ טיפּישער L6 באַניצער, און די מאַשין וואָס איך דאַרף מוז זײַן פּאַסיק פֿאַר רובֿ וועג באַדינגונגען. אונטער אַלע באַדינגונגען קענען איך און מײַן משפּחה זיך פֿאָרויספֿאָרן און באַקוועם דורכפֿאָרן. אויב מײַן פֿרוי און קינדער וועלן געצוואונגען ווערן צו פֿאָרן אויף דער גאַס, וועל איך זיך פֿילן זייער שולדיק."

ער גלויבט אז די LI L6 אויסגעשטאט מיט אינטעליגענטער פיר-ראד דרייוו אלס סטאנדארט וועט ברענגען עכטע ווערט פאר באנוצער נישט נאר אין טערמינען פון בעסערע פאָרשטעלונג, נאר נאך וויכטיגער, א העכערע סטאנדארט פון זיכערהייט. די LI L6'ס אינטעליגענטע עלעקטרישע פיר-ראד דרייוו סיסטעם וועט האבן א בעסערע מעגלעכקייט ארויסצוקומען פון צרות ווען מען שטייט פאר אייז און שניי-קלייַבנדיקע וועגן און בלאָטע גראַוועל וועגן אין דער פּראָווינץ, און וועט העלפן באנוצער גיין צו מער און ווייטערע ערטער.

03

אינטעליגענטע טראַקשאַן קאָנטראָל "צווייפֿאַכע רעדונדאַנסי", זיכערער ווי זיכער

"ווען מיר טוען ליניע-טשאַנגינג קאַליבראַציע פֿאַר די LI L6, אפילו ביי אַ הויך גיכקייט פון 100 קילאָמעטער פּער שעה, אונדזער סטאַנדאַרט איז צו קאָנטראָלירן די גוף באַוועגונג זייער סטאַביל, קאָאָרדינירן די באַוועגונגען פון די פראָנט און הינטער אַקסלען, און מינאַמייז די טענדענץ פון די הינטערשטע עק פון די מאַשין צו גליטשן. עס איז געווען ווי אַ פאָרשטעלונג ספּאָרט מאַשין," יאַנג יאַנג, וואָס האָט דעוועלאָפּעד די שאַסי עלעקטראָניש קאָנטראָל אינטעגראַציע, האָט דערמאָנט.

ווי יעדער האט געפילט, יעדע אויטאָ פירמע, און אפילו יעדע אויטאָ, האט אַנדערע מעגלעכקייטן און סטיל פּרעפֿערענצן, אַזוי עס וועלן זיכער זיין קאָמפּראָמיסן ווען מען קאַליברירט פֿיר-ראָד דרייוו פאָרשטעלונג.

לי אויטאָ'ס פּראָדוקט פּאָזיציאָנירונג פאָקוסירט אויף היים באַניצער, און איר פאָרשטעלונג קאַליבראַציע אָריענטירונג שטעלט שטענדיק זיכערקייט און פעסטקייט ערשטער.

"אומאפהענגיק פון די סיטואציע, ווילן מיר אז דער דרייווער זאל זיך פילן זייער זיכער אין דעם מאמענט וואס ער דרייט דאס שטיר-ראד. מיר ווילן אז ער זאל שטענדיג פילן אז זיין אויטא איז זייער סטאביל און זיכער, און מיר ווילן נישט אז קיין פאמיליע מיטגלידער וואס פארן דערין זאלן זיך פילן דערשראקן אדער האבן קיין מורא פארן אויטא. עס זענען דא זארגן וועגן זיכערהייט," האט יאנג יאנג געזאגט.

LI L6 וועט נישט שטעלן היים באַניצער אין אפילו די קלענסטע געפערלעכע דרייווינג סיטואַציע, און מיר שפּאָרן קיין מי צו ינוועסטירן אין זיכערהייט אַרבעט.

אין צוגאב צו ESP, האט לי אויטאָ אויך אליין אנטוויקלט אן "אינטעליגענטן טראַקשאַן קאָנטראָל אַלגעריטם" דיפּלויירט אין לי אויטאָ'ס אליין אנטוויקלטער סקאַלירבאַרער מולטי-דאָמעין קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס אַרבעט מיט ESP צו דערגרייכן צווייפאַכע זיכערהייט רעדונדאַנסי פון קאָנטראָללער ווייכווארג און האַרדווער.

ווען דער טראדיציאנעלער ESP פאלט אויס, אַדזשאַסטירט די אינטעליגענטע טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אַקטיוו דעם אַרויסגאַנג טאָרק פון דעם מאָטאָר ווען די רעדער גליטשן, קאָנטראָלירט די ראָד גליטש קורס אין אַ זיכערן ראַם, און גיט מאַקסימום דרייווינג קראַפט בשעת זיכערשטעלן פאָרמיטל זיכערקייט. אפילו אויב ESP פאלט אויס, קען דער אינטעליגענטער טראַקשאַן קאָנטראָל אַלגערידאַם פונקציאָנירן זעלבשטענדיק צו צושטעלן ניצערס מיט אַ צווייטע זיכערהייט באַריערע.

אין פאַקט, די ESP דורכפאַל קורס איז נישט הויך, אָבער פארוואס אינסיסטירן מיר אויף דעם צו טאָן?

"אויב אַן ESP דורכפאַל פּאַסירט, וועט עס האָבן אַ פאַטאַלן קלאַפּ פֿאַר היים באַניצער, אַזוי מיר גלויבן אַז אפילו אויב די וואַרשיינלעכקייט איז זייער קליין, וועט Li Auto נאָך אַלץ אינסיסטירן אויף ינוועסטירן אַ פּלאַץ פון מענטשן און צייט אין פאָרשונג און אַנטוויקלונג צו צושטעלן באַניצער מיט אַ צווייטן שיכט פון 100% זיכערהייט." האט געזאגט קאַליבראַציע אַנטוויקלונג אינזשעניר GAI.

ביי דער לי לי על6 לאָנטש קאָנפֿערענץ, האָט טאַנג דזשינג, וויצע־פּרעזידענט פֿון פֿאָרשונג און אַנטוויקלונג פֿון לי אויטאָ, געזאָגט: "די שליסל־מעגלעכקייטן פֿון דעם פֿיר־ראָד־אַנטריב סיסטעם, אפילו אויב זיי ווערן נאָר גענוצט איין מאָל, זענען פֿון גרויס ווערט פֿאַר אונדזערע באַניצער."

ווי דערמאנט אין אנהייב, איז פיר-ראד דרייוו ווי א רעזערוו וואס מען קען נארמאל נוצן, אבער מען קען עס נישט אויסלאזן אין קריטישע מאמענטן.