קען אן-דראָטיקע אויטאָ טשאַרדזשינג דערציילן נייע מעשיות?

און טעסלא איז אויך איינער פון די אויספארשער אין דעם פעלד פון ווייערלעס טשאַרדזשינג. אין יוני 2023, האט טעסלא אויסגעגעבן 76 מיליאן דאלאר צו קויפן וויפעריאָן און עס איבערגערופן צו טעסלא ענדזשינירינג דייטשלאנד גאַמב"ה, פלאַנירנדיק צו נוצן ווייערלעס טשאַרדזשינג צו אַ נידעריקן פּרייַז. פריער, האט טעסלא סעאָ מאַסק געהאט אַ נעגאַטיווע שטעלונג צו ווייערלעס טשאַרדזשינג און קריטיקירט ווייערלעס טשאַרדזשינג ווי "נידעריק ענערגיע און נישט עפעקטיוו". איצט רופט ער עס אַ פּראַמישינג צוקונפֿט.

זיכער, פילע אויטאָ קאָמפּאַניעס ווי טויאָטאַ, האָנדאַ, ניסאַן און דזשענעראַל מאָטאָרס אַנטוויקלען אויך וויירלעס טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע.

כאָטש פילע פּאַרטייען האָבן דורכגעפירט לאַנג-טערמין אויספאָרשונגען אין דעם פעלד פון וויירלעס טשאַרדזשינג, איז די וויירלעס טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע פֿאַר אויטאָמאָטיוון נאָך ווייט פון ווערן אַ פאַקט. דער שליסל פאַקטאָר וואָס באַגרענעצט איר אַנטוויקלונג איז מאַכט. נעמט דעם Hongqi E-HS9 ווי אַ בייַשפּיל. די וויירלעס טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע מיט וואָס עס איז אויסגעשטאַט האט אַ מאַקסימום אַרויסגאַנג מאַכט פון 10kW, וואָס איז בלויז אַ ביסל העכער ווי די 7kW מאַכט פון די פּאַמעלעך טשאַרדזשינג הויפן. עטלעכע מאָדעלן קענען בלויז דערגרייכן אַ סיסטעם טשאַרדזשינג מאַכט פון 3.2kW. מיט אנדערע ווערטער, עס איז בכלל נישט קיין באַקוועמלעכקייט מיט אַזאַ טשאַרדזשינג עפעקטיווקייט.

זיכער, אויב די מאַכט פון וויירלעס טשאַרדזשינג ווערט פֿאַרבעסערט, קען עס זיין אַן אַנדערע מעשה. למשל, ווי געזאָגט אין אָנהייב פֿון אַרטיקל, האָט אַ פֿאָרשונג און אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט דערגרייכט אַן אַרויסגאַנג מאַכט פֿון 100 קילאָוואַט, וואָס מיינט אַז אויב אַזאַ אַרויסגאַנג מאַכט קען דערגרייכט ווערן, קען דאָס פֿאָרמיטל טעאָרעטיש פֿולשטענדיק טשאַרדזשד ווערן אין אַרום אַ שעה. כאָטש עס איז נאָך שווער צו פֿאַרגלייכן מיט סופּערטשאַרדזשינג, איז עס נאָך אַ נייע ברירה פֿאַר ענערגיע אויפֿלײדיקונג.
פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון באַניץ־סצענאַרן, איז דער גרעסטער פֿאָרטייל פֿון אויטאָמאָטיוו־דראָטלאָזער טשאַרדזשינג־טעכנאָלאָגיע די רעדוקציע פֿון מאַנועלע טריט. פֿאַרגליכן מיט דראָטלאָזער טשאַרדזשינג, דאַרפֿן אויטאָ־באַזיצער דורכפֿירן אַ סעריע אָפּעראַציעס ווי פּאַרקירן, אַראָפּגיין פֿונעם אויטאָ, אויפֿהייבן דעם ביקס, אײַנשטעקן און טשאַרדזשן, אאַז"וו. ווען זיי שטייען פֿאַר דריט־פּאַרטיי טשאַרדזשינג־הויפּן, דאַרפֿן זיי אײַנפֿילן פֿאַרשידענע אינפֿאָרמאַציע, וואָס איז אַ רעלאַטיוו אומגעהויערער פּראָצעס.

די דראָטלאָזע טשאַרדזשינג סצענאַר איז זייער פּשוט. נאָכדעם וואָס דער דרייווער פּאַרקט דאָס אויטאָ, דערקענט דאָס אַפּאַראַט עס אויטאָמאַטיש און טשאַרדזשט עס דאַן דראָטלאָז. נאָכדעם וואָס דאָס אויטאָ איז גאָר טשאַרדזשד, פארט דאָס אויטאָ גלייך אַוועק, און דער באַזיצער דאַרף נישט דורכפירן קיין ווייטערדיקע אָפּעראַציעס. פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון באַניצער דערפאַרונג, וועט עס אויך געבן מענטשן אַ געפיל פֿון לוקסוס ווען זיי נוצן עלעקטרישע אויטאָס.

פארוואס ציט אן אויטא ווייערלעס לאדונג אזויפיל אויפמערקזאמקייט פון פירמעס און סופלייערס? פון אן אנטוויקלונג פערספעקטיוו, קען די אנקומען פון דער דרייווערלאזער תקופה אויך זיין א צייט פאר א גרויסע אנטוויקלונג פון ווייערלעס לאדונג טעכנאלאגיע. כדי אויטאס זאלן באמת זיין דרייווערלאז, דארפן זיי ווייערלעס לאדונג כדי צו באפרייען זיך פון די קייטן פון לאדונג קייבלס.

דעריבער, זענען פילע טשאַרדזשינג סאַפּלייערז זייער אָפּטימיסטיש וועגן די אַנטוויקלונג פּראַספּעקטן פון וויירלעס טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע. דער דײַטשער ריז סימענס פאָרויסזאָגט אַז דער וויירלעס טשאַרדזשינג מאַרק פֿאַר עלעקטרישע וועהיקלעס אין אייראָפּע און צפון אַמעריקע וועט דערגרייכן 2 ביליאָן יו. עס. דאָלאַר ביז 2028. צו דעם צוועק, שוין אין יוני 2022, האָט סימענס ינוועסטירט 25 מיליאָן יו. עס. דאָלאַר צו באַקומען אַ מינאָריטעט אָנטייל אין וויירלעס טשאַרדזשינג סאַפּלייער WiTricity צו העכערן טעכנאָלאָגיע פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון וויירלעס טשאַרדזשינג סיסטעמען.

סימענס גלויבט אז דראָטלאָזע טשאַרדזשינג פון עלעקטרישע וועהיקלעך וועט ווערן מיינסטרים אין דער צוקונפט. חוץ דעם וואָס עס מאַכט טשאַרדזשינג מער באַקוועם, איז דראָטלאָזע טשאַרדזשינג אויך איינע פון ​​די נויטיקע באַדינגונגען פֿאַר רעאַליזירן אויטאָנאָמיש דרייווינג. אויב מיר ווילן טאַקע לאָנטשן זעלבסט-פאָרנדיקע קאַרס אויף אַ גרויסן מאָסשטאַב, איז דראָטלאָזע טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע נייטיק. דאָס איז אַ וויכטיקער שריט אין דער וועלט פון אויטאָנאָמיש דרייווינג.

זיכער, די אויסזיכטן זענען גרויס, אבער די ווירקלעכקייט איז מיאוס. איצט ווערן די ענערגיע-אויפלעבונג מעטאדן פון עלעקטרישע וועהיקלעך מער און מער פארשיידענארטיג, און די אויסזיכט פון דראטלאז אויפלאדונג ווערט שטארק ערווארטעט. אבער, פון דעם היינטיקן שטאנדפונקט, איז אויטאמאטיוו דראטלאז אויפלאדונג טעכנאלאגיע נאך אין דער טעסט-פאזע און שטייט פאר אסאך פראבלעמען, ווי הויכע קאסטן, לאנגזאמע אויפלאדונג, נישט-קאנסיסטענטע סטאנדארטן, און לאנגזאמע קאמערציאליזאציע פארשריט.

די פראבלעם פון טשאַרדזשינג עפעקטיווקייט איז איינע פון ​​די שטערונגען. למשל, מיר האבן דיסקוטירט די פראגע פון ​​עפעקטיווקייט אין דעם פריער דערמאנטן האָנגקי E-HS9. די נידעריגע עפעקטיווקייט פון ווייערלעס טשאַרדזשינג איז קריטיקירט געווארן. איצט איז די עפעקטיווקייט פון ווייערלעס טשאַרדזשינג פון עלעקטרישע וועהיקלעס נידעריגער ווי די פון דראָט טשאַרדזשינג צוליב ענערגיע פארלוסט בעת ווייערלעס טראַנסמיסיע.

פֿון אַ קאָסטן פּערספּעקטיוו, דאַרף מען ווייטער רעדוצירן די דראָטלאָזע טשאַרדזשינג פֿון אויטאָ. דראָטלאָזע טשאַרדזשינג האָט הויכע באַדערפֿנישן פֿאַר אינפֿראַסטרוקטור. טשאַרדזשינג קאָמפּאָנענטן ווערן בכלל געלייגט אויף דער ערד, וואָס וועט אַרײַננעמען מאָדיפֿיקאַציעס אין דער ערד און אַנדערע פּראָבלעמען. די קאָנסטרוקציע קאָסטן וועלן זיכער זײַן העכער ווי די קאָסטן פֿון געוויינטלעכע טשאַרדזשינג פּיילן. דערצו, אין דער פֿריִער סטאַגע פֿון דער פּראָמאָציע פֿון דראָטלאָזער טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע, איז די אינדוסטריעלע קייט נאָך נישט אויסגעריפֿט, און די קאָסטן פֿון פֿאַרבונדענע טיילן וועלן זײַן הויך, אַפֿילו עטלעכע מאָל די פּרײַז פֿון הויזגעזינד AC טשאַרדזשינג פּיילן מיט דער זעלבער מאַכט.

למשל, דער בריטישער באס אפעראטאר FirstBus האט באטראכט צו ניצן דראטלאזע לאדונג טעכנאלאגיע אין דעם פראצעס פון פראמאטירן די עלעקטריפיקאציע פון ​​זיין פלאטע. אבער, נאך אן אינספעקציע, איז געפונען געווארן אז יעדער סופלייער פון גראונד לאדונג פאנעלן האט געגעבן א פרייז פון 70,000 פונט. דערצו, די קאנסטרוקציע קאסטן פון דראטלאזע לאדונג וועגן איז אויך הויך. למשל, די קאסטן פון בויען א 1.6 קילאָמעטער דראטלאזע לאדונג וועג אין שוועדן איז בערך 12.5 מיליאן אמעריקאנער דאלאר.

זיכער, זיכערהייט פראבלעמען קענען אויך זיין איינע פון ​​די פראבלעמען וואס באגרענעצן דראטלאזע טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע. פון דער פּערספּעקטיוו פון איר השפּעה אויף דעם מענטשלעכן קערפּער, איז דראטלאזע טשאַרדזשינג נישט קיין גרויסע זאַך. די "צייטווייליקע רעגולאַציעס אויף ראַדיאָ פאַרוואַלטונג פון דראטלאזע טשאַרדזשינג (מאַכט טראַנסמיסיע) ויסריכט (פּלאַן פֿאַר באַמערקונגען)" ארויסגעגעבן דורך דעם מיניסטעריום פון אינדוסטריע און אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע זאָגן אַז דער ספּעקטרום פון 19-21kHz און 79-90kHz איז אויסשליסלעך פֿאַר דראטלאזע טשאַרדזשינג קאַרס. באַטייַטיקע פאָרשונג ווייזט אַז נאָר ווען די טשאַרדזשינג מאַכט יקסידז 20kW און דער מענטשלעכער קערפּער איז אין נאָענט קאָנטאַקט מיט די טשאַרדזשינג באַזע, קען עס האָבן אַ געוויסע השפּעה אויף דעם קערפּער. אָבער, דאָס פארלאנגט אויך אַז אַלע פּאַרטיעס זאָלן ווייטער פּאָפּולאַריזירן זיכערהייט איידער עס קען ווערן דערקענט דורך קאָנסומערס.

נישט קיין חילוק ווי פּראַקטיש די טעכנאָלאָגיע פֿאַר וויירלעס טשאַרדזשינג פֿאַר קאַרס איז און ווי באַקוועם די נוצן סצענאַרן זענען, איז נאָך דאָ אַ לאַנג וועג צו גיין איידער עס קען ווערן קאמערציאַליזירט אויף אַ גרויסן מאָסשטאַב. אַרויסגייענדיק פֿון לאַבאָראַטאָריע און ימפּלעמענטירנדיק עס אין פאַקטישן לעבן, איז דער וועג צו וויירלעס טשאַרדזשינג פֿאַר קאַרס לאַנג און שווער.

כאָטש אַלע פּאַרטייען זוכן שטאַרק אויס דראָטלאָזע טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע פֿאַר קאַרס, איז דער באַגריף פֿון "טשאַרדזשינג ראָבאָטן" אויך שטילערהייט אַרויסגעקומען. די שוועריקייטן וואָס דאַרפֿן געלייזט ווערן דורך דראָטלאָזע טשאַרדזשינג רעפּרעזענטירן די פּראָבלעם פֿון באַניצער טשאַרדזשינג באַקוועמלעכקייט, וואָס וועט קאָמפּלעמענטירן דעם באַגריף פֿון דרייווערלאָז דרייווינג אין דער צוקונפֿט. אָבער עס איז מער ווי איין וועג קיין רוים.

דעריבער, האָבן "טשאַרדזשינג ראָבאָטן" אויך אָנגעהויבן צו ווערן אַ צוגאב אין דעם אינטעליגענטן טשאַרדזשינג פּראָצעס פון אויטאָמאָבילן. נישט לאַנג צוריק, האָט די בעידזשינג סוב-צענטראַל קאַנסטראַקשאַן נאַציאָנאַלע גרין דעוועלאָפּמענט דעמאָנסטראַציע זאָנע'ס נייַע מאַכט סיסטעם עקספּערימענטאַל באַזע לאָנטשט אַ גאָר אויטאָמאַטישן באַס טשאַרדזשינג ראָבאָט וואָס קען טשאַרדזשען עלעקטרישע בוסעס.

נאכדעם וואס דער עלעקטרישער באס גייט אריין אין דער אויפלאדונג סטאנציע, כאפט די וויזשאן סיסטעם די אנקומפט אינפארמאציע פונעם אויטא, און די הינטערגרונט דיספעטש סיסטעם גיט גלייך ארויס א אויפלאדונג אויפגאבע צום ראבאט. מיט דער הילף פונעם וועג-פיינדינג סיסטעם און גיין מעכאניזם, פארט דער ראבאט אויטאמאטיש צום אויפלאדונג סטאנציע און כאפט אויטאמאטיש די אויפלאדונג ביקס, ניצנדיג וויזועלע פאזיציאנירונג טעכנאלאגיע צו אידענטיפיצירן די לאקאציע פונעם עלעקטרישן אויטא אויפלאדונג פארט און דורכפירן אויטאמאטישע אויפלאדונג אפעראציעס.
זיכער, אויטאָ קאָמפּאַניעס הייבן אויך אָן צו זען די מעלות פון "טשאַרדזשינג ראָבאָטן". ביי דער 2023 שאַנגהאַי אויטאָ שאָו, האָט לאָטוס אַרויסגעגעבן אַ בליץ טשאַרדזשינג ראָבאָט. ווען דאָס אויטאָ דאַרף ווערן טשאַרדזשד, קען דער ראָבאָט אויסשטרעקן זיין מעכאַנישן אָרעם און אויטאָמאַטיש אַרײַנשטעלן די טשאַרדזשינג ביקס אין דעם אויטאָ'ס טשאַרדזשינג לאָך. נאָך טשאַרדזשינג, קען ער אויך אַרויסציען די ביקס אַליין, און אַזוי פֿאַרענדיקן דעם גאַנצן פּראָצעס פֿון אָנהייב ביז טשאַרדזשינג.

אין קאנטראסט, טשאַרדזשינג ראָבאָטן האָבן ניט נאָר די באַקוועמלעכקייט פון וויירלעס טשאַרדזשינג, נאָר קענען אויך סאָלווען די פּראָבלעם פון מאַכט לימיטיישאַן פון וויירלעס טשאַרדזשינג. באַניצער קענען אויך הנאה האָבן פון די פאַרגעניגן פון אָוווערטשאַרדזשינג אָן ארויסגיין פון די מאַשין. פון קורס, טשאַרדזשינג ראָבאָטן וועלן אויך אַרייַננעמען קאָסטן און קלוגע ישוז אַזאַ ווי פּאַזישאַנינג און שטערונג ויסמיידן.

קורץ-צוזאמען: די פראגע פון ​​ענערגיע-אויפלעבן פאר נייע ענערגיע-פארמיטלען איז שטענדיג געווען א פראגע וואס אלע פארטייען אין דער אינדוסטריע לייגן צו גרויס וויכטיקייט. איצט זענען די איבער-אויפלאדונג לייזונג און די באטעריע-פארטרעטונג לייזונג די צוויי מערסטע הויפטשטראם לייזונגען. טעארעטיש זענען די צוויי לייזונגען גענוג צו באפרידיקן די ענערגיע-אויפלעבן באדערפענישן פון באנוצער ביז א געוויסן גראד. זיכער, זאכן גייען שטענדיג פאראויס. אפשר מיטן אויפקום פון דער דרייווערלאזער תקופה, קענען דראטלאזע אויפלאדונג און אויפלאדונג-ראבאטן ברענגען נייע געלעגנהייטן.