7טן יאנואר, נאַנאָ01 אפיציעל ליסטעד, די אינדוסטריע'ס ערשטע סעט פון צען פארמאלע אפליקאציע. די סעט פון Mher E "צען אין איין" סופּער פיוזיוו הויך דרוק קאנטראל יוניט איז אינטעגרירט מיט MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, העלפן די סיסטעם צו דערגרייכן קליינע גרייס און לייכטע וואָג. אין נאוועמבער 2023, האט זשיקסין טעכנאָלאָגיע'ס עלעקטראָנישע קאנטראל BU אפיציעל מאסן-געפראדוצירט די ערשטע S3 10-אין-איין עלעקטראָנישע קאנטראל פּראָדוקט, מארקירנדיק א סאָלידן שריט אין דער אינטעגראַציע פון רעסורסן, סיסטעם קאַנסטראַקשאַן און מאַנופאַקטורינג קאַפּאַציטעט, און קאַמפּליטינג די מערסט קריטישע שטיק פון די רעטעניש פֿאַר די פולע קייט פון זשיקסין טעכנאָלאָגיע פּראָדוקטן.
פארוואס קלייבן די פירמעס זיך צו קאמבינירן? די אינטעגראציע פון עלעקטרישע דרייוו סיסטעם איז אדורך די פשוטסטע סטרוקטור אינטעגראציע, און אנטוויקלט זיך צו א טיפערע אינטעגראציע. היינט, איז דריי אין איינס געווארן דער הויפטשטראם, און פילע אין איינס האבן געבליט און געווארן אן אומבאטרעפטלעכער טרענד. איצט באאבאכט און טראכט די אינדוסטריע וועגן וועלכע פירמעס פראמאטירן אל-אין-איינס, וואספארא קאסט אדער פערפארמענס אימפאקט קען געברענגט ווערן דורך אל-אין-איינס, און וועלכע מאדעלן זענען די ערשטע צו עס אנווענדן? אין דער תקופה פון neonxEV ביי דעם פארום, האבן BYD, Changan, GAC AEON און אנדערע OEMs געמאלדן אז זיי אנווענדן אדער וועלן באלד מאסן-פראדוצירן אל-אין-איינס עלעקטרישע דרייוו אסעמבלי, זשיקסין טעכנולוגיע, הואַוועי, ווימערסEOD סופלייערס דעמאנסטרירן אל-אין-איינס אנטוויקלונג אדער צוזאמענשטעל פראצעסן. די הויפטשטראם שפילער אין דער נייער ענערגיע רעסורסן אויטאמאטיוו אינדוסטריע געבן זייערע אייגענע ענטפערס צו די אויבנדערמאנטע פראגעס מיט פראקטישע ביישפילן. BYD איז געווען די ערשטע צו לאנטשן דעם דאלפין באזירט אויף דער אכט-אין-איינס אסעמבלי פלאטפארמע. דריי עלעקטרישע דרייוו אין איין, טשאַרדזש און פאַרשפּרייטונג דריי אין איין, ווי אויך VCU, BMS מאָדול, דורך גשמיות אינטעגראַציע און פאַרשידענע קאָנטראָללער עלעקטראָניש סובסירקויט און ווייכווארג אַלגערידאַם קאָראַספּאַנדינג פיוזשאַן, שאַפֿן אַכט אין איין אַסעמבלי. אַלע אין איין אינטעגראַציע קען שפּאָרן עטלעכע אינדוקטאַנס קאַפּאַסיטאָר און קאַנעקשאַן כאַרניס, טיילן טשיפּס, פאַרשטיין רעסורסן ייַנטיילונג און נוצן, רעדוצירן קאָס, און שטארק פֿאַרבעסערן טשאַרדזשינג מאַכט. לויט דיפּ בלו אָטאָמאָביל, די אַלע-אין-איין עלעקטרישע דרייוו אַסעמבלי, דורך די אינטעגראַציע פון עלעקטריש דרייוו און מאַכט צושטעלן, VCU, BMS, TMS, עטק., קענען דערגרייכן עלעקטריש דרייוו וואָג רעדוקציע, באַנד רעדוקציע, קאָסט רעדוקציע און פאָרשטעלונג פֿאַרבעסערונג. דורך די טיף אינטעגראַציע פון די עלעקטרישע דרייוו סיסטעם, די טשאַנגאַן סופּערסעט עלעקטרישע דרייוו פּלאַטפאָרמע האט דערגרייכט אַן גאָר נידעריק Z פּלאַן, ברענגען סופּער עפעקטיווקייַט.
הואַוועי דידזשיטאַל ענערגיע האָט באַטאָנט אַז דער ציל פֿון אינטעגראַציע איז צו פֿאַרפּשוטערן דעם אַנטוויקלונג ציקל פֿון דער האָסט פאַבריק, רעדוצירן אַנטוויקלונג קאָסטן, פֿאַרבעסערן די דרייווינג דערפֿאַרונג. דורך דער ערשטער טשיפּ פֿוזשאַן, מאַכט פֿוזשאַן, פֿונקציע פֿוזשאַן און דאָמעין קאָנטראָל פֿוזשאַן, ווערט די צאָל פֿון BOM פֿאַרקלענערט מיט 40% און די צאָל פֿון טשיפּן מיט 60%. דער מאַכט דאָמעין מאָדול דערמעגלעכט אויטאָ קאָמפּאַניעס צו דערגרייכן אַ פּשוטע אינטעגראַציע פֿון דער מאַכט דאָמעין, פּשוטע וועריפֿיקאַציע, פּשוטע אַנטוויקלונג, און אַ 30% פֿאַרגרעסערונג אין אַנטוויקלונג עפֿעקטיווקייט. אין דער זעלבער צייט, מאכט דער היפּער-פיוזשאַן מאַכט דאָמעין מאָדול די פראָנט קאַבין אויסלייג מער קאַנסייס, קען אויפשטעלן די פראָנט ספּער קעסטל, און באַפרייען מער אינעווייניק פּלאַץ, פֿאַרבעסערן די דרייווינג טרייסט פון ניצערס, און ברענגען דעם פּלאַץ און דערפאַרונג פון די B-קלאַס מאַשין צו די A-קלאַס ריין טראַם. אינטעגרירן די אויבן דערמאנטע אַלע-אין-איין סאַלושאַנז און געדאנקען פון מיינסטרים OEMs און עלעקטרישע דרייוו סאַפּלייערז, אויף איין האַנט, די אַלע-אין-איין סיסטעם אינטעגרירט OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ אַרויס די מאָטאָר, עלעקטריש קאָנטראָל און רעדוסער, שאַרעס שאָל וויירינג כאַרניס און אנדערע טיילן, פיוזיז עלעקטראָניש סערקאַץ און ווייכווארג אַלגערידאַמז צו דערגרייכן די ציל פון רעדוצירן קאָסטן און פאַרגרעסערן עפעקטיווקייַט, און ריאַלייזיז די BOM קאָסטן רעדוקציע. אויף די אנדערע האַנט, פון דער פּערספּעקטיוו פון סאַפּליי קייט פאַרוואַלטונג פון OEMs, אַלע-אין-איין קענען פאַרפּשוטערן די אַנטוויקלונג ציקל פון OEMs און רעדוצירן אַנטוויקלונג קאָס. באַזונדער, קליינע עלעקטרישע פאָרמיטל OEMs האָבן העכערע פאַרוואַלטונג קאָסטן פֿאַר קייפל סאַפּלייערז, רעדוצירן די נומער פון קאָמפּאָנענט סאַפּלייערז, און קלייַבן אַ מער ינאַגרייטיד עלעקטריש דרייוו סיסטעם, וואָס קענען סימפּליפיי פאַרוואַלטונג, אַזוי צו דערגרייכן די ציל פון רעדוצירן אַפּערייטינג קאָסטן און דערגרייכן עפעקטיוו פאַרוואַלטונג. ניט מער האַלטן די קליינע Vבאַזירט אויף די דאַטן פון נייַע ענערגיע רעסורסן פאָרמיטלען אין די לעצטע פיר יאָר, NE Times געפֿונען אַז פון 2020 צו די ערשטע 11 חדשים פון 2023, די פּראָפּאָרציע פון דריי-אין-איין געוואקסן פון 55.6% צו 66.5%. אן אנדער שנעל-וואַקסנדיק מאַרק טיילן איז די אַלע-אין-איין, וואָס איז געוואקסן פון אַ מינוסקול 0.5% צו אַ פאַרנאַכלעסיק 19.1% אין פיר יאָר.די פאַרגרעסערן פון די ינסטאַללעד קאַפּאַציטעט פון אַלע-אין-איין עלעקטריש דרייוו סיסטעם האט יקסידיד די קוילעלדיק סיסטעם, און די ופמערקזאַמקייט פון די סיסטעם איז ינקריסינג טאָג ביי טאָג. פילע OEMs זענען יקספּלאָרינג די אַפּלאַקיישאַן פון אַלע-אין-איין סיסטעמען אין קאָסטן-עפעקטיוו נייַע ענערגיע רעסורסן פאָרמיטלען דורך זייער אייגענע צושטעלן קייטן אָדער אין קוואַפּעריישאַן מיט דריט-פּאַרטיי סאַפּלייערז.
די מאָדעלן געניצט אין "אַל-אין-איין" און די פירנדיקע אונטערנעמונגען הינטער זיי ווייַזן די פאלגענדע כאַראַקטעריסטיקס נאָך קערפאַל אַנאַליסיס: דזשיאַנגהואַי, רוילאַן און BYD'ס A0 און A-קלאַס עלעקטרישע וועהיקלעס זענען די ערשטע צו אַסעמבלען אין איין. אונטער דעם קעסיידערדיקן אַראָפּגאַנג פון רייזע וועהיקלעס און סאַבסיידז, 2C קליינע און מיטל עלעקטרישע וועהיקלעס זענען מער שפּירעוודיק צו קאָסטן. געטריבן דורך דעם, די OEM אויסדערוויילט צו אַדאַפּט אַן "אַל-אין-איין" וואָס ווייַטער שפּאָרט וויירינג כאַרנאַסיז און וואָג, און האט קאָסטן אַדוואַנידזשיז. דיפּ בלו, סיל, ביואיק, לוקאַפּ און אנדערע B קלאַס און העכער EVS נוצן פון "אַל-אין-איין" פּראָפּאָרציע קאַמפּערד מיט 2022 איז געווען אַ באַטייטיק העכערונג. דאָס איז די OEM באזירט אויף די קאָסטן און מיניאַטוריזאַטיאָן באַטראַכטונגען אין סומערינג די מאַכט דאָומיין קאָנטראָללער אַפּלאַקיישאַן דערפאַרונג. די OEM זיך-דעוועלאָפּעד און זיך-געמאכט "אַל-אין-איין" פאַרהעלטעניש איז 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC נייע ענערגיע רעסורסן, SAIC, א.א.וו. דער פראפארציע פון אל-אין-איין לייזונגען צוגעשטעלט דורך דריטע פארטייען איז געווען 6.9%, רעפרעזענטירנדיג די מולטי-אין-איין לייזונגען צוגעשטעלט דורך פירמעס ווי עמבאל, LG און הואַוועי דידזשיטאל ענערגיע. די אכט אין-איין עלעקטרישע דרייוו סיסטעם פראדוצירט דורך LG איז אן אל-אין-איין סיסטעם אנטוויקלט דורך SGM. כאראקטעריסטיק שפיגלט אפ, רעדוקציע פון אויטא קאסטן פארלאנגט די פארמאציע פון א מולטי-אין-איין פראגראם, האט געבעטן די גאסטגעבער פאבריק צו אננעמען, אנווענדן, פראמאטירן מולטי-אין-איין. דאס איז א געלעגנהייט פאר מולטי-אין-איין מארקעט אנטייל צו וואקסן שנעל. די צווייטע אייגנשאפט שפיגלט אפ דעם מארקעט'ס עקסטרעמע פארנעם, דער קאסט פארטייל פון אל-אין-איין איז גענוג צו צוציען הויך-ענד עלעקטרישע וועהיקלעס צו שטיצן. אייגנשאפטן 3 שוועריקייטן פאר דריטע פארטיי סופלייערס. זינט דער אל-אין-איין דארף קאארדינירן קייפל סיסטעמען ווי עלעקטרישע דרייוו, באטעריע פארוואלטונג, טשאַרדזשינג און פארשפרייטונג פון דער פערספעקטיוו פון דעם וועהיקל, איז OEM בעסער פאסיג צו פארבעסערן אל-אין-איין לייזונגען. אבער, קאסטן-אריענטירטע קליינע און מיטלגרויסע עלעקטרישע וועהיקלעס פון דער פערספעקטיוו פון רעדוצירן BOM קאסטן און מענעדזשמענט קאסטן, זענען מער מסתּמא צוגעשטעלט דורך דריט-פארטיי פאקעדזשינג לייזונגען. דעריבער, די צוקונפטיגע אלעס-אין-איין העכערונג וועט זיין קונה-אריענטירט, קאסטן-אריענטירט, זעלבסט-אנטוויקלט דורך OEMs, באגרעניצט דריט-פארטיי סופלייער מארקעט, און מער פאר קליינע און מיטלגרויסע OEMs.
פּאָסט צייט: פעברואר-01-2024