אן LI קאר זיץ איז נישט נאר א גרויסע סאפע, עס קען ראטעווען אייער לעבן אין קריטישע סיטואציעס!

01

זיכערקייט ערשט, באַקוועמלעכקייט צווייט

אויטאָ זיצן אַנטהאַלטן הויפּטזעכלעך פֿאַרשידענע טיפּן טיילן, ווי למשל ראַמען, עלעקטרישע סטרוקטורן, און פּינע דעקלעך. צווישן זיי איז דער זיץ ראַם דער וויכטיקסטער קאָמפּאָנענט אין זיכערקייט פֿון אַן אויטאָ זיץ. עס איז ווי אַ מענטשלעכער סקעלעט, וואָס טראָגט זיץ פּינע, דעקלעך, עלעקטרישע טיילן, פּלאַסטיק טיילן און אַנדערע טיילן וואָס זענען ענלעך צו "פלייש און בלוט". עס איז אויך דער הויפּט טייל וואָס טראָגט לאַסט, טראַנסמיטירט דריימאָמענט און פֿאַרגרעסערט די סטאַביליטעט.

די LIL אויטאָ סעריע זיצן ניצן די זעלבע פּלאַטפאָרמע ראַם ווי BBA, אַ הויפּטשטראָם לוקסוס אויטאָ, און Volvo, אַ מאַרקע באַקאַנט פֿאַר איר זיכערקייט, לייגנדיק אַ גוטע יסוד פֿאַר זיץ זיכערקייט. די פאָרשטעלונג פון די סקעלעטן איז רעלאַטיוו בעסער, אָבער פֿאַרשטייט זיך, די קאָסטן איז אויך הויך. די LI אויטאָ זיץ פאָרשונג און אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט גלויבט אַז עס איז ווערט צו צאָלן אַ העכערע קאָסטן צו בעסער ענשור די זיכערקייט פון די זיץ. מיר דאַרפֿן אויך צושטעלן באַרויִגנדיק שוץ פֿאַר אונדזערע פּאַסאַזשירן אפילו וווּ מיר קענען עס נישט זען.

"כאָטש יעדער OEM פֿאַרבעסערט איצט דעם קאָמפאָרט פֿון זיצן, און LI האָט געטאָן אַן אויסגעצייכנטע אַרבעט אין דעם הינזיכט, זענען מיר שטענדיק געווען באַוואוסטזיניק אַז עס איז דאָ אַ געוויסע נאַטירלעכע סתירה צווישן זיכערקייט און קאָמפאָרט, און מיר פֿאָדערן אַז אַלע דיזיין מוז זיין באַזירט אויף זיכערקייט, און דערנאָך באַטראַכטן קאָמפאָרט," האָט זשיקסינג געזאָגט.

ער האט גענומען די אַנטי-סובמאַרין סטרוקטור פון דעם זיץ ווי אַ בייַשפּיל. ווי דער נאָמען סאַגדזשעסט, די פונקציע פון ​​דער אַנטי-סובמאַרין סטרוקטור איז צו רעדוצירן דעם ריזיקירן פון דעם זיץ גאַרטל צו גליטשן פון דעם בעקן געגנט אין דעם בויך פון דעם באַזיצטן ווען אַ קאָליזיע פּאַסירט, וואָס פאַרשאַפן דריק-שאָדן צו די אינעווייניקסטע אָרגאַנען. דאָס איז ספּעציעל נוצלעך פֿאַר פרויען און קלענערע קאָמאַנדע מיטגלידער, וואָס זענען מער מסתּמא צו דייווען צוליב זייער קליינער גרייס און וואָג.

מיט אנדערע ווערטער, "ווען א פאָרמיטל טרעפט א צוזאמענשטויס, וועט דער מענטשלעכער קערפער זיך באוועגן פאָרויס אויפן זיץ צוליב אינערציע און זינקען אַראָפּ אין דער זעלבער צייט. אין דעם צייט, אויב עס איז דא אן אנטי-סובמאַרין שטראַל אין זיץ צו האַלטן די פּאָשעט, קען עס פאַרהיטן די פּאָשעט פון זיך צו שטאַרק באַוועגן."

זשיקסינג האט דערמאנט, "מיר ווייסן אז עטלעכע יאפאנעזישע קארס וועלן שטעלן די צווייטע-רייע אנטי-סובמארינע שטראלן זייער נידעריג, אזוי אז דער שאום קען געמאכט ווערן זייער דיק און די רייזע וועט זיין זייער באקוועם, אבער זיכערהייט מוז קאמפראמיטירט ווערן. און כאטש דער LI פראדוקט פאקוסירט אויך אויף באקוועמליכקייט, וועט עס נישט קאמפראמיסירן אויף זיכערהייט."

ערשטנס, האבן מיר גוט באטראכט די ענערגיע וואס איז געשאפן געווארן ווען די גאנצע אויטא האט זיך צוזאמענגעשטויסן, און אויסגעקליבן גרויסע EPP (עקספּאַנדעד פּאָליפּראָפּילען, א נייער טיפ פּינע פּלאַסטיק מיט אויסגעצייכנטע פאָרשטעלונג) אלס א שטיצע. מיר האבן איבערגעחזרט די EPP אין קייפל רונדעס בעת די שפּעטערע וועריפיקאַציע. די אויסלייג פאזיציע, האַרטקייט, און געדיכטקייט זענען פארלאנגט צו טרעפן די קראַך טעסט פאָרשטעלונג רעקווייערמענץ. דערנאך, האבן מיר קאמבינירט די באקוועמליכקייט פון די זיץ צו ענדלעך פארענדיגן די פאָרעם פּלאַן און סטרוקטורעל פּלאַן, זיכער מאַכנדיג זיכערהייט בשעת צושטעלן באקוועמליכקייט.

נאכדעם וואס אסאך באניצער קויפן א נייע קאר, לייגן זיי צו פארשידענע דעקאראטיווע און שוץ זאכן צו זייער קאר, ספעציעל זיץ-דעקלעך צו באשיצן די זיצן פון אבנוץ און פלעקן. זשיקסינג וויל דערמאנען מער באניצער אז כאטש זיץ-דעקלעך ברענגען באקוועמליכקייט, קענען זיי אויך ברענגען געוויסע זיכערהייט ריזיקעס. "כאטש די זיץ-דעק איז ווייך, פארניכטעט עס די סטרוקטורעלע פארעם פון די זיץ, וואס קען פאראורזאכן אז די ריכטונג און גרייס פון די קראפט אויף די באזעצער זאלן זיך ענדערן ווען די קאר טרעפט א קאליזיע, וואס פארגרעסערט די ריזיקע פון ​​שאדן. די גרעסערע געפאר איז אז די זיץ-דעקלעך וועלן אפעקטירן די אויסשפרייטונג פון לופט-זעקל, ממילא איז רעקאמענדירט נישט צו ניצן זיץ-דעקלעך."

לי אויטאָ'ס זיצן זענען גאָר וועריפיצירט געוואָרן פֿאַר טראָגן קעגנשטעל דורך אימפארט און עקספארט, און עס איז גאָר קיין פּראָבלעם מיט טראָגן קעגנשטעל. "דער קאָמפאָרט פון זיץ דעקל איז בכלל נישט אַזוי גוט ווי עכט לעדער, און די פֿלעק קעגנשטעל איז ווייניקער וויכטיק ווי זיכערקייט." שיטו, דער מענטש פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זיץ טעכנאָלאָגיע, האָט געזאָגט אַז ווי אַ פאַכמאַן פאָרשונג און אַנטוויקלונג אַרבעטער פון זיצן, ניצט ער זיין אייגענע מאַשין זיץ דעקל וועט נישט געניצט ווערן.

אין צוגאב צו דורכגיין די זיכערהייט און פאָרשטעלונג וועריפיקאַציע אין די רעגולאַציעס מיט הויכע סקאָרז, וועלן מיר אויך באַטראַכטן מער ספּעציעלע אַרבעט באדינגונגען וואָס באַניצער טרעפן אין פאַקטיש נוצן, אַזאַ ווי די סיטואַציע ווו עס זענען דריי מענטשן אין דער צווייטער ריי. "מיר וועלן נוצן צוויי 95 פּראָצענטיל פאַלשע א מענטש (95% פון די מענטשן אין דער מאַסע זענען קלענער ווי דעם גרייס) און אַ 05 דאַמי (ווייַבלעך דאַמי) סימולירן אַ סצענע אין וועלכער צוויי הויכע מענטשן און אַ פרוי (קינד) זיצן אין דער הינטערשטער ריי. די גרעסערע די מאַסע, די מער מסתּמא זיי זענען צו זיצן קעגן איבער. די באדערפענישן פֿאַר שטול שטאַרקייט זענען נאָך מער שטרענג."

"נאך א ביישפיל, אויב די הינטערשטע רוקן-שטיצע איז אראפגעפאלן, און דער קאפער וועט גלייך פאלן אויפן פארדערשטן זיץ ווען די אויטא קאלידירט, איז די שטארקייט פונעם זיץ שטארק גענוג צו שטיצן דעם זיץ אן ווערן געשעדיגט אדער פאראורזאכן קיין גרויסן שאדן? פארשייבונג, אזוי געפארפולער פאר די זיכערהייט פונעם דרייווער און קא-פילאט. דאס דארף באשטעטיגט ווערן דורך דעם טראנק קאליזיע טעסט. די יעצטיגע נאציאנאלע סטאנדארטן און אמעריקאנער סטאנדארטן פארלאנגען נישט אז די פארדערשטע זיצן זאלן דורכגיין דעם טעסט. נאר מיר און די וואס באצאלן מער אויפמערקזאמקייט צו זיכערהייט. אויטא פירמעס ווי וואלווא וועלן האבן אזא סארט זעלבסט-פארלאנג."

02

פלאַגשיפּ-לעוועל פּראָדוקטן מוזן צושטעלן פלאַגשיפּ-לעוועל זיכערהייט

אמעריקאנער וויסנשאפטלער האבן שטודירט הונדערטער אויטא-אומגליקן וואס האבן רעזולטירט אין טויט פון דרייווערס און געפונען אז אן טראגן זיכערהייטס-גארטלען, נעמט עס נאר 0.7 סעקונדעס פאר אן אויטא וואס פארט מיט 88 קילאמעטער פער שעה צו צוזאמענפאלן און הרגענען דעם דרייווער.

זיץ-גאַרטלען זענען אַ לעבנס-ליניע. עס איז געוואָרן אַלגעמיין באַקאַנט אַז פֿאָרן אָן זיץ-גאַרטלען איז געפערלעך און אומלעגאַל, אָבער הינטערשטע זיץ-גאַרטלען ווערן נאָך אָפֿט איגנאָרירט. אין אַ באַריכט אין 2020, האָט אַ קאַפּיטאַן פֿון דער האַנגזשאָו הויך-גיכקייט פֿאַרקער פּאָליציי געזאָגט אַז פֿון דער אויספֿאָרשונג און פּראָצעס, איז דער פּראָצענט פֿון הינטערשטע זיץ-פּאַסאַזשירן וואָס טראָגן זיץ-גאַרטלען געווען ווייניקער ווי 30%. פֿילע הינטערשטע זיץ-פּאַסאַזשירן האָבן געזאָגט אַז זיי האָבן קיינמאָל נישט געוווּסט אַז זיי דאַרפֿן טראָגן זיץ-גאַרטלען אויפֿן הינטערשטן זיץ.

כּדי צו דערמאָנען די פּאַסאַזשירן צו פֿעסט מאַכן זייערע זיכערהייט גאַרטלען, איז בכלל פֿאַראַן אַ זיכערהייט גאַרטלען דערמאָנונג מיטל SBR (זיכערהייט גאַרטלען דערמאָנונג) אין דער פֿאָדערשטער ריי פֿונעם פֿאָרמיטל. מיר זענען גוט באַוואוסטזיניק וועגן דער וויכטיקייט פֿון די הינטערשטע זיכערהייט גאַרטלען און ווילן דערמאָנען די גאַנצע משפּחה צו האַלטן זיכערהייט וויסיקייט אין אַלע מאָל, אַזוי מיר האָבן אינסטאַלירט SBRs אין דער ערשטער, צווייטער און דריטער ריי. "אַזוי לאַנג ווי די פּאַסאַזשירן אין דער צווייטער און דריטער ריי טראָגן נישט קיין זיכערהייט גאַרטלען, קען דער פֿאָדערשטער זיץ דרייווער דערמאָנען די הינטערשטע זיץ פּאַסאַזשירן צו פֿעסט מאַכן זייערע זיכערהייט גאַרטלען איידער זיי פֿאָרט אַוועק," האָט געזאָגט גאַאָ פֿענג, הויפּט פֿון פּאַסיווער זיכערהייט אין דער קאָקפּיט אָפּטיילונג.

דער דריי-פונקט זיכערהייט גאַרטל וואָס ווערט היינט גענוצט אין דער אינדוסטריע איז אויסגעטראַכט געוואָרן דורך וואָלוואָ אינזשעניר נילס באָלינג אין 1959. עס האָט זיך אַנטוויקלט ביזן היינטיקן טאָג. א פולשטענדיקער זיכערהייט גאַרטל נעמט אַרײַן אַ צוריקציענדיקער, הייך אַדזשאַסטער, שלאָס שפּאַנע, און PLP פּרעטענשאַנער מיטל. צווישן זיי, דער צוריקציענדיקער און שלאָס זענען נייטיק, בשעת דער הייך אַדזשאַסטער און PLP פּרעטענשאַנער מיטל דאַרפן נאָך אינוועסטירונג דורך דער אונטערנעמונג.

PLP פּרעטענשאַנער, דער פולער נאָמען איז פּיראָטעכנישער לאַפּ פּרעטענשאַנער, וואָס קען ממש איבערגעזעצט ווערן ווי פּיראָטעכנישער גאַרטל פּרעטענשאַנער. זיין פונקציע איז צו אָנצינדן און דעטאָנירן אין פאַל פון אַ קאָליזיע, פאַרשטאַרקן די זיכערהייט גאַרטל וועבינג און ציען די פּאַסאַזשירן'ס פּאָמפּעס און פיס צוריק אין זיץ.

גאַאָ פענג האָט פֿאָרגעשטעלט: "אין ביידע דעם הויפּט־שאָפֿער און פּאַסאַזשיר־שאָפֿער פֿון דער אידעאַל L אויטאָ סעריע, האָבן מיר אינסטאַלירט PLP פֿאָרלאָד־דעווײַסעס, און זיי זענען אין 'טאָפּלט פֿאָרלאָד' מאָדע, דאָס הייסט, טאַליע־פֿאָרלאָד און אַקסל־פֿאָרלאָד. ווען אַ קאָליזיע פּאַסירט, איז דער ערשטער זאַך צו פֿאַרשטאַרקן די אַקסלען צו פֿיקסירן דעם אויבערשטן טאָרסאָ אויף דעם זיץ, דערנאָך פֿאַרשטאַרקן די טאַליע צו פֿיקסירן די היפּס און פֿיס אויף דעם זיץ צו בעסער פֿאַרשליסן דעם מענטשלעכן קערפּער און דעם זיץ דורך צוויי פֿאָר־פֿאַרשטאַרקנדיקע כוחות אין צוויי ריכטונגען. צושטעלן שוץ."

"מיר גלייבן אז פלאַגשיפּ-לעוועל פּראָדוקטן מוזן צושטעלן פלאַגשיפּ-לעוועל לופט-זאַק קאָנפיגוראַציעס, אַזוי זיי ווערן נישט פּראָמאָטירט ווי אַ פאָקוס." גאַאָ פענג האט געזאגט אז לי אויטאָ האט געטאן אַ פּלאַץ פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג וועראַפאַקיישאַן אַרבעט אין טערמינען פון לופט-זאַק קאָנפיגוראַציע סעלעקציע. די סעריע קומט סטאַנדאַרט מיט זייַט לופט באַגס פֿאַר די פראָנט און צווייטע רייען, ווי אויך דורך-טיפּ זייַט לופט קערטאַנז יקסטענדינג צו די דריטע ריי, ענשורינג 360° אַלע-קייַלעכיק שוץ פֿאַר די אַקאַונטאַנץ אין די מאַשין.

פארנט פון דעם פאסאזשיר זיץ פון די לי על9, איז דא א 15.7-אינטש אויטא-קלאס OLED עקראן. די טראדיציאנעלע לופט-זעקל אויסלייג מעטאד קען נישט דערפילן די פאסיווע זיכערהייט רעקווייערמענטס פון אויטא לופט-זעקל אויסלייג. לי אויטא'ס ערשטע פאטענטירטע פאסאזשיר לופט-זעקל טעכנולוגיע, דורך דעטאלירטע פריע פארשונג און אנטוויקלונג און איבערגעחזרטע טעסטן, קען זיכער מאכן אז דער פאסאזשיר איז פולשטענדיג באשיצט ווען דער לופט-זעקל אויסלייגט זיך און זיכערט די אינטעגריטעט פון דעם פאסאזשיר עקראן צו פארמיידן צווייט-ראנגיקע שאדנס.

די פּאַסאַזשיר זייט לופטבעגס פון די Ideal L סעריע מאָדעלן זענען אַלע ספּעציעל דיזיינד. אויף דער באַזע פון ​​טראַדיציאָנעלע לופטבעגס, זענען די זייטן ווייטער פארברייטערט, וואָס ערלויבט די פראָנט לופטבעג און זייט לופט פאָרהאַנג צו שאַפֿן אַ 90° רינג-ווינקל שוץ, וואָס שאַפֿט בעסערע שטיצע און שוץ פֿאַרן קאָפּ, צו פאַרהיטן מענטשן פון גליטשן אין דער שפּאַלט צווישן דעם לופטבעג און דער טיר. אין פאַל פון אַ קליינער אָפסעט קאָליזיע, נישט קיין חילוק ווי דער פּאַסאַזשיר'ס קאָפּ גליטשט, וועט ער שטענדיק זיין אין דער שוץ ראַנגע פון ​​דעם לופטבעג, וואָס גיט בעסערע שוץ.

"דער שוץ-ראַנג פון די זייט-פאָרהאַנג לופט-פאָרהאַנגען פון די אידעאַל L סעריע מאָדעלן איז זייער גענוג. די לופט-פאָרהאַנגען דעקן אונטער דער טיר-טאַליע און דעקן דאָס גאַנצע טיר-גלאַז צו זיכער מאַכן אַז דער באַוואוינער'ס קאָפּ און קערפּער זאָלן נישט שלאָגן קיין שווערע אינעווייניק, און אין דער זעלבער צייט פאַרהיטן אַז דער באַוואוינער'ס קאָפּ זאָל נישט זיין צו ווייט גענייגט צו רעדוצירן שאָדן צום האַלדז."

03

דער מקור פון אויסגעצייכנטע דעטאלן: ווי קענען מיר זיך איינפילן אָן פערזענלעכע דערפאַרונג?

פּאָני, אַן אינזשעניר ספּעציאַליזירט אין פּאַסאַזשירן שוץ, גלויבט אַז די מאָטיוואַציע צו פֿאַרטיפֿן זיך אין דעטאַלן קומט פֿון פּערזענלעכן ווייטיק. "מיר האָבן געזען פֿיל פֿאַלן פֿאַרבונדן מיט זיץ זיכערקייט, אין וועלכע באַניצער זענען פֿאַרוואונדעט געוואָרן אין קאָליזיעס. באַזירט אויף די לעבן-ערפֿאַרונגען, וועלן מיר טראַכטן צי עס איז מעגלעך פֿאַר אונדז צו פֿאַרמייַדן ענלעכע אַקסידענטן און צי עס איז מעגלעך צו טאָן בעסער ווי אַנדערע קאָמפּאַניעס?"

"אזוי שנעל ווי עס וועט זיין ענג פארבונדן מיטן לעבן, וועלן אלע דעטאלן ווערן א קריטישע געשעעניש, וואס איז ווערט 200% אויפמערקזאמקייט און מאקסימום מי." האט זשיקסינג געזאגט וועגן די נעט פון די זיץ-דעקונג. זינט די לופט-זעקל איז אינסטאלירט אין זיץ, איז עס ענג פארבונדן מיטן ראם און אויבערפלאך. ווען די ארבל זענען פארבונדן, דארפן מיר ווייכערן די נעט אויף די פארקערטע ארבל און ניצן שוואכערע נייען-פאדעם אזוי אז די נעט זאלן גלייך צעברעכן ווען זיי עקספלאדירן, כדי צו זיכער מאכן אז די לופט-זעקל קענען עקספלאדירן אין דער באשטימטער צייט און ווינקל אויפן ריכטיקן פלאנירטן וועג. די שאומיקע שפריץ זאל נישט איבערשטייגן דעם סטאנדארט, און זאל זיין גענוג ווייכערט אן צו באאיינפלוסן דעם אויסזען און טעגליכן באנוץ. עס זענען דא אומצאליגע ביישפילן פון דעם איבערגעגעבנקייט צו עקסעלענץ אין דעטאלן איבער דעם גאנצן ביזנעס.

פּאָני האָט געפֿונען אַז פֿיל פֿרײַנד אַרום אים האָבן געפֿונען עס שווער צו אינסטאַלירן קינדער־זיכערהייט זיצן און זענען נישט געווען גרייט זיי צו אינסטאַלירן, אָבער דאָס וואָלט ערנסט אַפֿעקטירט די זיכערהייט פֿון יונגע קינדער אין אויטאָס. "צו דעם צוועק, האָבן מיר אויסגעשטאַט די צווייטע און דריטע רייען פֿון ISOFIX זיכערהייט זיץ־אינטערפֿעסן ווי סטאַנדאַרט צו צושטעלן אַ זיכערערע פֿאָר־סביבה פֿאַר קינדער. עלטערן דאַרפֿן נאָר שטעלן די קינדער־זיצן אין דער צווייטער ריי און זיי שטופּן צוריק צו שנעל פֿאַרענדיקן די אינסטאַלאַציע. מיר האָבן דורכגעפֿירט ברייטע טעסטן אויף דער לענג און אינסטאַלאַציע־ווינקל פֿון ISOFIX מעטאַל־הענגער, און אויסגעקליבן מער ווי אַ טוץ געוויינטלעכע קינדער־זיצן אויפֿן מאַרק פֿאַר איבערגעחזרטע טעסטן און אָפּטימיזאַציע, און סוף־כּל־סוף דערגרייכט אַזאַ פּשוטערע און באַקוועמערע אינסטאַלאַציע־מעטאָדע. "פּאָני האָט דערפֿאַרונג מיט אינסטאַלאַציע פֿאַר זיינע אייגענע קינדער. קינדער־זיצן זענען אַ שרעקלעכע דערפֿאַרונג וואָס פֿאָדערט אַזוי פֿיל מי אַז מען ברעכט אין שווייס. ער איז גאָר שטאָלץ מיטן אָפּטימיזירטן דיזיין פֿון די ISOFIX זיכערהייט זיץ־אינטערפֿעסן פֿאַר די צווייטע און דריטע רייען.

מיר האָבן אויך געאַרבעט מיט קינדער זיץ בראַנדז צו אַנטוויקלען אַ קינד פארגעסנדיק פֿונקציע - אַמאָל אַ קינד ווערט פארגעסן אין אויטאָ און דער באַזיצער שלאָסט דאָס אויטאָ און גייט אַוועק, וועט דאָס אויטאָ מאַכן אַ סירענע און שטופּן אַ דערמאָנונג דורך די לי אויטאָ אַפּ.

וויפלאַש איז איינע פון ​​די מערסטע פארשפרייטע שאדנס וואס מען קען באקומען ביי אן אויטא-אומגליק פון הינטן. סטאטיסטיק ווייזט אז אין 26% פון הינטן-אומגליקן ווערן די קעפ אדער האלדז פון די דרייווערס און פאסאזשירן פארוואונדעט. צוליב די "וויפלאַש" שאדנס צום האלדז פונעם פאסאזשירטן וואס ווערן געפארשאפט דורך הינטן-אומגליקן, האט די קאליזיע זיכערהייט מאנשאפט אויך דורכגעפירט ביז 16 רונדעס פון FEA (ענדלעכע עלעמענט אנאליז) און 8 רונדעס פון פיזישע וועריפיקאציע צו אנאליזירן און לייזן יעדע קליינע פראבלעם. מער ווי 50 רונדעס פון פלאן דעריוואציע זענען דורכגעפירט געווארן, נאר צו זיכער מאכן אז דער שאדן פון יעדן באנוצער בעת א קאליזיע קען מינימיזירט ווערן. דער זיץ פארשונג און אנטוויקלונג אינזשעניר פענג גע האט געזאגט, "אין פאל פון א פלוצלינגער הינטן-אומגליק, איז טעארעטיש נישט גרינג פארן פאסאזשירטן'ס קאפ, ברוסט, בויך און פיס צו ווערן ערנסט פארוואונדעט, אבער אפילו אויב עס איז דא א קליינע מעגלעכקייט פון ריזיקע, ווילן מיר עס נישט לאזן גיין."

כּדי צו פֿאַרמײַדן "וויפּלאַש" זיכערהייט געפֿאַרן, אינסיסטירט אידעאַל אויך אויף ניצן צוויי-וועג קאָפּשטיצעס. צוליב דעם איז עס געוואָרן מיספֿאַרשטאַנען דורך עטלעכע באַניצער און ווערט באַטראַכט ווי נישט "לוקסוסיק" גענוג.

זשיקסינג האט דערקלערט: "די הויפט פונקציע פון ​​דער קאפשטיצע איז צו באשיצן דעם האלדז. כדי צו פארבעסערן דעם באקוועמליכקייט, וועט די פיר-וועג קאפשטיצע מיט דער פונקציע פון ​​זיך באוועגן פאראויס און צוריק בכלל זיך באוועגן צוריק כדי צו פארגרעסערן דעם שפאלט ווערט הינטערן קאפ און איבערשטייגן דעם דיזיין צושטאנד. אין דעם פאל, אין פאל פון א קאליזיע, ווערט דער קאפשטיצע'ס באשיצנדיקער עפעקט אויפן האלדז פארקלענערט, און האלדז שאדנס וועלן פארגרעסערן, בשעת די צוויי-וועג קאפשטיצע 'צווינגט' דעם קונה'ס האלדז און קאפ צו ווערן פיקסירט אין א זיכערער פאזיציע."

באַניצער לייגן אָפט צו האַלדז קישנס צו זייערע קאָפּשטיצעס כּדי צו זיין מער באַקוועם. "עס איז טאַקע זייער געפערלעך. 'וויפּלאַש' בעת אַ הינטן-ענד קאָליזיע וועט פאַרגרעסערן דעם ריזיקירן פון האַלדז שאָדן. ווען אַ קאָליזיע פּאַסירט, וואָס מיר דאַרפֿן שטיצן איז דעם קאָפּ צו פאַרמייַדן עס." דער קאָפּ ווערט צוריקגעוואָרפן, נישט דער האַלדז, וואָס איז וואָס די ידעאַלע קאָפּשטיצע קומט סטאַנדאַרט מיט באַקוועמע ווייכע קישנס," האט געזאגט וויי האָנג, קאַקפּיט און עקסטעריאָר סימיאַליישאַן אינזשעניר.

"פֿאַר אונדזער זיץ זיכערהייט מאַנשאַפֿט, איז 100% זיכערהייט נישט גענוג. מיר מוזן דערגרייכן 120% פאָרשטעלונג צו ווערן באַטראַכט קוואַליפֿיצירט. אַזעלכע זעלבסט-פֿאָדערונגען לאָזן אונדז נישט זיין נאָכמאַכער. מיר מוזן טיף אַרײַנגיין אין זיץ זיכערהייט. ווען עס קומט צו סעקס און קאָמפֿאָרט פֿאָרשונג און אַנטוויקלונג, מוזט איר האָבן דאָס לעצטע וואָרט און קאָנטראָלירן אײַער אייגענעם גורל. דאָס איז די באַדײַטונג פֿון אונדזער מאַנשאַפֿטס עקזיסטענץ."

כאָטש די צוגרייטונג איז קאָמפּליצירט, טאָר מען נישט שפּאָרן אַרבעט, און כאָטש דער טעם איז טייַער, טאָר מען נישט רעדוצירן מאַטעריאַלע רעסורסן.

ביי לי אויטאָ, האַלטן מיר שטענדיק אָן אַז זיכערקייט איז דער גרעסטער לוקסוס.

די באַהאַלטענע דיזיינס און אומזעיקבאַרע "קונג פו" אויף אידעאַלע אויטאָ זיצן קענען באַשיצן יעדן משפּחה מיטגליד אין אויטאָ אין קריטישע מאָמענטן, אָבער מיר האָפן טאַקע אַז זיי וועלן קיינמאָל נישט ווערן גענוצט.